國(guó)外高速有的不收費(fèi)，主要是因?yàn)槎嘤烧鲑Y修建，且汽車保有量高，采用“以稅代費(fèi)”的養(yǎng)路模式。像美國(guó)，高速基本不收費(fèi)，收費(fèi)路段不到 10% ；加拿大高速公路全免費(fèi)。在歐洲，英國(guó)、盧森堡等國(guó)高速公路原則上也不收費(fèi)，德國(guó)小型車全線免費(fèi)。這些國(guó)家通過(guò)政府財(cái)政支持公路建設(shè)，民眾在日常繳稅中已為公路維護(hù)等貢獻(xiàn)力量，所以高速可不收費(fèi)，讓出行更加便捷。

澳大利亞和新西蘭也是如此，多數(shù)高速公路不收費(fèi)。政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面發(fā)揮主導(dǎo)作用，使得民眾能夠享受免費(fèi)的高速出行體驗(yàn)。這種模式下，公路成為公共資源的一部分，極大地促進(jìn)了人員和物資的流動(dòng)。

而在歐洲部分國(guó)家，收費(fèi)模式又有所不同。奧地利采用高速收費(fèi)卡，瑞士采取高速年票，法國(guó)、意大利高速收費(fèi)低廉。這些收費(fèi)方式既考慮到公路建設(shè)和維護(hù)的成本，也兼顧了民眾的出行需求。例如法國(guó)和意大利，雖然高速收費(fèi)，但費(fèi)用并不高昂，在可承受范圍內(nèi)，既能保證公路的正常運(yùn)營(yíng)，又不會(huì)給民眾帶來(lái)過(guò)大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

另外，在歷史發(fā)展進(jìn)程中，國(guó)外高速公路收費(fèi)情況也經(jīng)歷過(guò)變化。早期高速公路建設(shè)多依靠私人資本，為保障道路安全和通行效率采取免費(fèi)模式。但隨著資本主義發(fā)展，為獲取更大利潤(rùn)，資本家開始收取通行費(fèi)，加速了建設(shè)進(jìn)度。不過(guò)遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，很多高速公路會(huì)免費(fèi)通行并進(jìn)行大規(guī)模維護(hù)保養(yǎng)，這也是一種特殊時(shí)期的應(yīng)對(duì)舉措。

總的來(lái)說(shuō)，國(guó)外高速有的不收費(fèi)，是多種因素共同作用的結(jié)果。政府的財(cái)政支持、“以稅代費(fèi)”的模式、不同的歷史發(fā)展階段等，都在影響著高速公路的收費(fèi)政策。這些政策的目的都是為了更好地服務(wù)民眾出行，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 。