電動(dòng)中巴車的安全性是很不錯(cuò)的。

像比亞迪 C6 純電動(dòng)中巴就集多樣化、集成化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、安全性、舒適性等特點(diǎn)于一身。在行業(yè)內(nèi)首次將 Pad、液晶儀表、多功能換擋手柄等配置，以及 EPB、FCW、CCS 等系統(tǒng)引入 7 米商務(wù)車，配合比亞迪“e 平臺(tái)”，盡顯智慧網(wǎng)聯(lián)魅力。

而且，五龍電動(dòng)車旗下的長(zhǎng)江汽車 210 輛車中巴作為 G20 峰會(huì)指定用車，其安全性獲得許多方面的認(rèn)可，其 BMS 系統(tǒng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，獲得美國(guó) NASA 認(rèn)證，汽車的安全性和穩(wěn)定性也得到很大程度的提升。

從電池管理系統(tǒng) BMS 來(lái)看，它作為新能源汽車中電池系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，時(shí)刻監(jiān)控調(diào)整電池組的使用情況，從而達(dá)到保證電池組使用安全、延長(zhǎng)電池組使用壽命的目的。一些企業(yè)認(rèn)為短期掌握研制 BMS 的方法就能投入使用，其實(shí)不然，劣質(zhì)產(chǎn)品容易出問(wèn)題。像寶馬這樣的豪華品牌車企對(duì) BMS 要求極高，好的 BMS 性能必須是“汽車級(jí)別”的。

新能源汽車在第一臺(tái)樣車試制調(diào)試時(shí)，各個(gè)系統(tǒng)的工程師都會(huì)全程跟蹤解決問(wèn)題。BMS 在本質(zhì)上屬于汽車電子行業(yè)，其研發(fā)、品質(zhì)管控體系都必須遵照汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)成功后，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的環(huán)境可靠性測(cè)試，如沙塵、鹽霧、潮濕、淋雨、高溫、震動(dòng)、疲勞、電磁干擾等一系列的功能性檢測(cè)，耗時(shí)數(shù)年。

我國(guó) BMS 相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，國(guó)內(nèi) BMS 行業(yè)生產(chǎn)會(huì)更嚴(yán)格規(guī)范。中聚電池研究院的 BMS 系統(tǒng)持續(xù)更新，極大提高了模型的預(yù)測(cè)性能，將其精準(zhǔn)度由一般的 8%，提高至 3%，預(yù)測(cè)能力更為精準(zhǔn)，讓電池的利用發(fā)揮到最大，保障汽車的續(xù)航能力和安全性。

在國(guó)家政策方面，工信部組織制定的 GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》和 GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已批準(zhǔn)發(fā)布，并將實(shí)施。自推廣新能源汽車以來(lái)，國(guó)家高度重視安全問(wèn)題。比如針對(duì)電動(dòng)客車電池的熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測(cè)試，有嚴(yán)苛要求。

從行業(yè)情況看，電動(dòng)客車領(lǐng)域三元鋰路線已基本被否定，主要是從成本、政策及安全角度考慮。目前純電動(dòng)客車大多搭載磷酸鐵鋰電池，因?yàn)榭蛙嚳臻g大，電池放置空間充足，日使用里程固定便于充電，而三元電池相比磷酸鐵鋰價(jià)格貴，且安全性不如磷酸鐵鋰。

總之，電動(dòng)中巴車在各方面的努力下，安全性是有保障的。