奔馳自動駕駛的成本相當高。

過去四年，奔馳乘用車在電動車和自動駕駛上的研發(fā)成本從 80 億歐元增加到 140 億歐元。

戴姆勒為轉(zhuǎn)型提高效率，比如通過提高電動車電池規(guī)模、減少昂貴原料使用來降低成本。

奔馳新車型選裝 L3 自動駕駛系統(tǒng)，在德國市場，奔馳 S 級和奔馳 EQS 選裝費用分別為 5000 歐元（約合人民幣 35155 元）和 7430 歐元（約合人民幣 52241 元）。預計進入國內(nèi)后價格可能會上浮 1 萬左右。

與國內(nèi)新勢力相比，奔馳 L3 級自動駕駛雖有諸多限定條件，如不能主動變道、受 60km/h 車速限制等，但奔馳會承擔 Drive Pilot 激活工作中的事故責任。而國內(nèi)新勢力的 L2+級輔助駕駛在一些功能上有優(yōu)勢，如高速主動變道等，但仍屬輔助駕駛，事故責任由車主承擔。

特斯拉 FSD 增強版自動輔助駕駛功能售價 3.2 萬，更高級別的 FSD 完全自動駕駛能力售價 6.4 萬，但其完全自動駕駛是遠期規(guī)劃。

蔚來 NAD 自動駕駛按月付費，680 元/月，連續(xù)包月 3 到 5 年價格不低。

小鵬智能輔助駕駛曾售價 2 萬，現(xiàn)免費。理想 NOA 一開始就未收費。

寶馬和奔馳曾合作研發(fā)自動駕駛，但不到一年就暫停，原因包括技術(shù)路線圖未與供應商詳細討論、建立共享技術(shù)平臺費用高、商業(yè)和經(jīng)濟狀況不佳、疫情影響導致資金緊缺等。