低溫對(duì)電動(dòng)機(jī)扭矩有影響。主要包括以下方面：

首先，低溫會(huì)使電機(jī)電阻增加。因?yàn)榈蜏刈岆姍C(jī)的線圈和電導(dǎo)體冷卻，電阻增大，根據(jù)歐姆定律，電流減小，從而降低電機(jī)功率輸出。

其次，電機(jī)潤(rùn)滑劑會(huì)變稠。在極低溫度下，潤(rùn)滑劑變得更加黏稠，增加機(jī)械摩擦，損失功率。

再者，電池性能下降。如果電機(jī)由電池供電，低溫會(huì)降低電池性能，導(dǎo)致電壓和電流能力下降，影響電機(jī)供電和輸出功率。

還有，低溫可能使磁性材料性能下降，減小電機(jī)的磁通量，降低扭矩產(chǎn)生能力。

另外，機(jī)械部件會(huì)變脆，在極端低溫下，容易受到損壞或破裂，損害電機(jī)正常運(yùn)行。

而且，控制電子元件性能也會(huì)下降，如電容器和半導(dǎo)體器件，可能導(dǎo)致控制系統(tǒng)不穩(wěn)定或功能受限。

解決方案有：對(duì)電機(jī)預(yù)熱、選擇適合低溫環(huán)境的潤(rùn)滑劑、使用加熱元件等。在設(shè)計(jì)和選擇電機(jī)時(shí)，要考慮工作溫度范圍。

純電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下，動(dòng)力電池受低溫影響，鋰離子活性降低，輸出功率減小。當(dāng)溫度低于某一值時(shí)，動(dòng)力電池容量衰減，電機(jī)功率需求為峰值功率時(shí)，電池功率輸出可能無(wú)法滿足需求。

電驅(qū)系統(tǒng)在低溫環(huán)境下的驅(qū)動(dòng)性能測(cè)試包括主動(dòng)阻尼、扭矩響應(yīng)、扭矩濾波、欠壓測(cè)試和過(guò)溫測(cè)試，并通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，采取控制算法優(yōu)化、濾波算法改進(jìn)、電池管理系統(tǒng)改進(jìn)、熱管理系統(tǒng)優(yōu)化等措施來(lái)提高系統(tǒng)的可靠性和性能。