新能源奧迪提升續(xù)航能力的辦法有不少。

重新設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)，減少剩余制動(dòng)力矩，像 E-Tron 的全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，工程師會(huì)關(guān)閉前電機(jī)來減少阻力，需要時(shí)前電機(jī)可正常啟動(dòng)。

優(yōu)化回收系統(tǒng)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能輸送回電池組，提供更分散的三個(gè)再生級(jí)別，讓車主能更多地通過油門踏板實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。

提高冷卻系統(tǒng)的效率和能源消耗，增加可用電池容量，比如從 83.6 千瓦時(shí)增加到 86.5 千瓦時(shí)。

日常通勤上下班，合理使用 B 檔動(dòng)能回收模式，行駛途中合理使用空調(diào)。

調(diào)整 SOC 窗口，增加電池可用電量，比如從 88%放開至 91%。

優(yōu)化前驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用策略，在整車低負(fù)載運(yùn)行時(shí)，前驅(qū)電機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)。

對(duì)高壓器件的 4 個(gè)冷卻回路進(jìn)行優(yōu)化，減少冷卻液流通量和水泵耗電量。

使用新的剎車器，減少剎車中的制動(dòng)扭矩和摩擦造成的能量損失。

降低整車風(fēng)阻，像 e-tron S （Sporback）就將風(fēng)阻系數(shù)從 0.28 降低至 0.26。

冬季使用要注意充電環(huán)境溫度控制在 10 - 35℃，行車前預(yù)熱，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，比如緩加速起步、平穩(wěn)行駛，避免急加速和急減速，不開過高空調(diào)，合理使用能量回收，補(bǔ)足胎壓。

軟件更新也能提升續(xù)航，奧迪針對(duì)旗下 2019 和 2020 款 e-tron 55 quattro 車型進(jìn)行軟件更新，在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下可增加 20 公里續(xù)航，提高約 5%，能提高傳動(dòng)效率。

優(yōu)化前電機(jī)控制，正常行駛時(shí)僅使用后電機(jī)，前電機(jī)可完全與前輪斷開，避免不必要的能量浪費(fèi)，僅在需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)才接合，充分利用異步電機(jī)優(yōu)勢(shì)，減少能耗。

重新設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)，減少剩余制動(dòng)力矩，降低剎車盤接近時(shí)產(chǎn)生的阻力。

改進(jìn)回收系統(tǒng)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能輸送回電池組，提供三個(gè)更分散的再生級(jí)別，可更多地使用油門踏板達(dá)到再生制動(dòng)效果。

提高冷卻系統(tǒng)效率，減少冷卻液回路中的體積流量和冷卻泵功率，有效調(diào)節(jié)高壓組件溫度，在重負(fù)載下也能保證快速直流充電。

增加可用電池容量，將可用電池容量從 83.6 千瓦時(shí)增加到 86.5 千瓦時(shí)。

降低風(fēng)阻，比如 e-tron S（Sporback）的風(fēng)阻系數(shù)由 0.28 降低至 0.26。

電池 SOC 使用容量從 88%擴(kuò)大到 91%，在低負(fù)載駕駛模式下，奧迪 e-tron 的前軸驅(qū)動(dòng)完全電氣解耦，不使用前電機(jī)，減少能源消耗。

減少車輪制動(dòng)器剩余制動(dòng)扭矩，優(yōu)化制動(dòng)盤清潔功能。

熱管理進(jìn)一步優(yōu)化，減少冷卻液回路中的體積流量和冷卻液泵的功耗。