貨車的高速路收費標準并非單純按重量或車型，而是結(jié)合兩者以及超限情況綜合計算。一方面，按車型劃分，不同軸數(shù)、噸位范圍的貨車收費系數(shù)不同；另一方面，計重收費也存在，不超載時不同重量區(qū)間收費費率有別，超載則按超限率不同倍數(shù)遞增收費。這種綜合計費方式，既考慮車輛基礎(chǔ)類型，又兼顧實際載貨重量，力求收費公平合理。

按車型收費，是將貨車以軸數(shù)、長度、總質(zhì)量等為依據(jù)進行分類。以廣東省的標準為例，長度小于6m、總質(zhì)量小于4.5t的兩軸貨車為1類貨車，收費系數(shù)為1；而長度為6米或以上或總質(zhì)量為4.5噸或以上的2類貨車，收費系數(shù)就變?yōu)?.1。不同類別的貨車，因其對道路的占用、損耗等不同，收費也就不同，這為收費提供了一個基礎(chǔ)的框架。

計重收費同樣關(guān)鍵。在不超載的情況下，車貨總重有不同的收費區(qū)間。比如10噸正常裝載部分可能是0.08元/噸/公里；10噸到40噸正常裝載部分，費率則由0.08元/噸公里直線下降到0.04元/噸公里 ，鼓勵合理載貨。若是超載，情況就更為復雜。超限率在0%至30%（含30%）時，超限部分按基本費率計收；超限率在30% - 100%，超出30%的部分按基本費率的3至6倍線性收費；超限率為100%以上，超過30%的部分按基本費率的6倍收取。

這種綜合考慮車型與重量的收費標準，充分結(jié)合了車輛自身特性與實際載貨情況。車型分類奠定收費基礎(chǔ)，計重收費根據(jù)載重靈活調(diào)整，讓收費更科學、更公平，既能保障高速公路運營成本與收益，也能引導貨車司機規(guī)范運輸，促進貨運行業(yè)健康有序發(fā)展 。