高速收費標準并非全國統(tǒng)一。國家雖有規(guī)范指導，但各地因經(jīng)濟水平、道路等級、地理環(huán)境等存在差異，收費標準也有所不同。比如東部沿海和京津等地收費相對較高，大部分省份每公里收費在 0.4 元左右。收費會考量車輛重量、座位、車軸數(shù)等因素，且不同道路等級收費有別。此外，各地計費規(guī)則和優(yōu)惠政策也不盡相同，所以高速收費標準難以做到全國統(tǒng)一 。

從車輛類型來看，客車通常按座位數(shù)劃分收費等級，貨車則按車軸數(shù)分類收費。自2024年1月1日起，全國高速公路對貨車實行統(tǒng)一按車（軸）型收費，使得貨車收費在這方面有了一定規(guī)范，但整體高速收費體系依舊多元。

道路等級對收費標準影響顯著。平原地區(qū)和山嶺丘陵區(qū)的高速公路造價不同，收費自然有別。一般而言，四車道高速公路收費標準多為0.45元/標準車公里，六車道及以上則一般為0.6元/標準車公里。而大型橋梁、隧道工程往往執(zhí)行原核定標準，像廣東等地還有特殊計費規(guī)則，ETC計費不僅更精準，還能享受折扣，甚至取消了樞紐立交匝道收費。

在優(yōu)惠政策上，電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）在各地的普及，雖然都為車主帶來了便利與一定折扣優(yōu)惠，但具體的折扣力度和優(yōu)惠范圍也有差異。這諸多不同，導致高速收費在全國很難整齊劃一。

總之，高速收費標準因多種因素在全國范圍內呈現(xiàn)出不統(tǒng)一的狀態(tài)。經(jīng)濟水平、道路情況、車輛類型等交織在一起，共同塑造了各地特色的收費體系。這種現(xiàn)狀雖然在一定程度上給出行者帶來了不便，但也適應了不同地區(qū)的發(fā)展需求。出行前了解途經(jīng)地區(qū)的收費標準，能更好地規(guī)劃行程與預算。