電動(dòng)汽車電池回收的成本因電池類型、狀態(tài)等因素而有所不同。

目前 1 噸磷酸鐵鋰電池回收成本約為 8500 元，回收再利用后價(jià)值約為 9000 元，利潤率不高。

三元鋰電池因含貴重金屬，回收效益看似更高，但對(duì)設(shè)備和操作人員技能要求高，投入成本也更高。

一般來說，新能源車動(dòng)力電池更換成本較高，占整車成本比例大。純電動(dòng)汽車中，動(dòng)力總成系統(tǒng)占總成本 50%，其中電池占 38%。氫燃料電池汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)占總成本 74%，電池占 3%。

動(dòng)力電池回收主要有梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用是將容量低于 80%的動(dòng)力電池應(yīng)用到低速電動(dòng)車、電動(dòng)摩托車等方面。拆解回收則是對(duì)電池進(jìn)行物理分解，提取有用元素。

目前全國有 1 萬多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，但部分網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)尚未開展，甚至有負(fù)責(zé)人對(duì)列入名單不知情。而且，工信部的回收網(wǎng)點(diǎn)名單剛推出，具體操作回收細(xì)節(jié)及報(bào)價(jià)體系尚未建立標(biāo)準(zhǔn)，回收價(jià)格不透明。

另外，白名單企業(yè)參與電池回收業(yè)務(wù)較少，大量退役電池流向小作坊等非正規(guī)渠道。

未來，電池廠在回收鏈條上的作用或?qū)⒂l(fā)凸顯，回收企業(yè)應(yīng)考慮與電池廠抱團(tuán)，共建回收體系。