轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)與功能上均有區(qū)別。結(jié)構(gòu)方面，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造更復(fù)雜，包含驅(qū)動(dòng)橋與轉(zhuǎn)向橋的多種部件，半軸分內(nèi)外且由等角速萬(wàn)向節(jié)連接，轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)也分上下兩段；傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋相對(duì)簡(jiǎn)單。功能上，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋不僅能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行，還具備轉(zhuǎn)向功能；傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋更多是單純提供驅(qū)動(dòng)力，如后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)前輪僅負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向 。

從具體的部件差異來(lái)看，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，為了容納驅(qū)動(dòng)軸，其結(jié)構(gòu)發(fā)生了諸多變化。原本的橫梁演變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)也變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體。這根驅(qū)動(dòng)軸在橋殼中間被差速器一分為二，于是形成了兩根半軸。車(chē)輪不僅套在轉(zhuǎn)向節(jié)上，還需與內(nèi)部的兩根半軸直接相連。而傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋并不需要如此復(fù)雜的設(shè)計(jì)來(lái)兼顧轉(zhuǎn)向功能，部件的形態(tài)和連接方式都較為常規(guī)，無(wú)需考慮因轉(zhuǎn)向帶來(lái)的特殊結(jié)構(gòu)變化。

在應(yīng)用場(chǎng)景方面，兩者也有所不同。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋常見(jiàn)于一些需要靈活轉(zhuǎn)向操作的車(chē)輛或工程機(jī)械設(shè)備上，比如裝載機(jī)、推土機(jī)等。它讓這些設(shè)備在行駛過(guò)程中能夠快速且精準(zhǔn)地改變方向，適應(yīng)復(fù)雜的工作環(huán)境。傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋則廣泛應(yīng)用于后輪驅(qū)動(dòng)的普通汽車(chē)，像常見(jiàn)的前置后驅(qū)轎車(chē)，后橋的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋主要負(fù)責(zé)提供動(dòng)力讓車(chē)輛前進(jìn)，前輪的轉(zhuǎn)向橋則單純承擔(dān)轉(zhuǎn)向職責(zé)，分工明確。

總的來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋因設(shè)計(jì)目的不同，在結(jié)構(gòu)、部件以及應(yīng)用場(chǎng)景上都存在明顯差異。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋憑借獨(dú)特構(gòu)造兼顧驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)向，傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋則專(zhuān)注于動(dòng)力傳輸，它們各自在適合的領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，共同推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)與工程機(jī)械設(shè)備的發(fā)展。