奧迪的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)和其他四驅(qū)系統(tǒng)存在不少區(qū)別。

quattro 系統(tǒng)通過中央差速器在前后軸間平衡動(dòng)力分配，能在任何時(shí)候?qū)崿F(xiàn)四驅(qū)。普通四驅(qū)得靠駕駛員手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，有的通過分動(dòng)箱剛性連接或斷開實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

quattro 采用自鎖托森式差速器，這能讓動(dòng)力在多個(gè)輪子間高效分配。它的機(jī)械結(jié)構(gòu)能自動(dòng)感知速度差異進(jìn)行限滑操作，動(dòng)力傳輸直接又迅速。普通四驅(qū)就沒這先進(jìn)，比如有的分時(shí)四驅(qū)，要駕駛者判斷路況手動(dòng)切換。

在成本上，quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)先進(jìn)，制造成本高。普通四驅(qū)靠簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)和低成本維持性能。

操控體驗(yàn)方面，quattro 能實(shí)時(shí)平衡前后軸驅(qū)動(dòng)力，駕駛穩(wěn)定，越野能力強(qiáng)。普通四驅(qū)駕駛體驗(yàn)遜色些，過彎不太穩(wěn)，越野性能也弱。

四驅(qū)車轉(zhuǎn)彎時(shí)前后軸轉(zhuǎn)速不同，需要中央差速器化解轉(zhuǎn)速差。奧迪 Quattro 的托森中央差速器就很厲害，它用渦輪和蝸桿組合，蝸桿能驅(qū)動(dòng)渦輪，渦輪不能驅(qū)動(dòng)蝸桿。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后軸轉(zhuǎn)速差讓行星渦輪自轉(zhuǎn)，化解前后軸作用力。某個(gè)車輪打滑時(shí)，車軸空轉(zhuǎn)力通過蝸桿傳動(dòng)渦輪，因渦輪無法驅(qū)動(dòng)另一軸蝸桿實(shí)現(xiàn)自鎖，純機(jī)械行為沒反應(yīng)時(shí)間。普通四驅(qū)像分時(shí)四驅(qū)，帶鎖不帶鎖的，和 quattro 最大區(qū)別就是沒托森差速器。

總之，奧迪 quattro 四驅(qū)依靠高級(jí)技術(shù)和出色性能，在駕駛體驗(yàn)和越野性能上遠(yuǎn)超普通四驅(qū)。