法拉利 599XX 的極速因不同的測(cè)試和條件而有所差異。

在一般情況下，其極速可達(dá) 350 公里每小時(shí)。

在紐堡林北賽道上，它創(chuàng)下了單圈成績(jī) 6 分 58.16 秒的新紀(jì)錄，成為有史以來(lái)第一款突破 7 分鐘大關(guān)的基于量產(chǎn)車(chē)型而設(shè)計(jì)研發(fā)的跑車(chē)。

在《極限競(jìng)速地平線(xiàn) 4》中，法拉利 599XX Evo 的時(shí)速最高可達(dá) 500 。

法拉利 599XX 零到百公里加速僅需 3.2 秒，比 599 GTO 還要快 0.5 秒。其極速表現(xiàn)出色主要得益于以下幾個(gè)方面。

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)在 599 GTB Fiorano 的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而成，法拉利的工程師對(duì)引擎燃燒室、進(jìn)氣口和排氣管都進(jìn)行了大規(guī)模的改進(jìn)和性能提升，最高轉(zhuǎn)速高達(dá) 9000 rmp 的極速，在轉(zhuǎn)速為 9000 rpm 時(shí)目標(biāo)功率輸出達(dá)到 700 馬力。

其次，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)十分優(yōu)秀，率先采用了 Actiflow?系統(tǒng)，能夠根據(jù)跑車(chē)的過(guò)彎狀況增加下壓力和/或降低阻力。在時(shí)速 300km/h 時(shí)可達(dá) 630 公斤的下壓力。

還有，底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)的精心調(diào)校，采用了第二代 SCM 懸掛系統(tǒng)，操控性得到改進(jìn)。

此外，輕量化設(shè)計(jì)也功不可沒(méi)，如碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)、以及采用神秘合金的曲軸等，加上鋁合金碳纖維復(fù)合材料車(chē)身和 60 毫秒級(jí)順序式變速箱，都為其出色的極速表現(xiàn)提供了保障。