紅旗 H5 的懸掛系統(tǒng)參數(shù)中，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，占用空間小，能降低成本與車輛重量，在應(yīng)對(duì)小顛簸時(shí)可給予車身良好支撐。多連桿獨(dú)立懸架基于雙叉臂懸架改進(jìn)，能提升車輪抓地力，優(yōu)化輪胎與路面接觸，增強(qiáng)車輛操控性與舒適性。如此懸掛配置，提升了紅旗 H5 的行駛質(zhì)感 。

先看紅旗H5的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的懸架形式有著諸多優(yōu)勢(shì)。它成本較低，在保證車輛基本支撐性能的同時(shí)，大大降低了生產(chǎn)和維護(hù)成本。而且占用空間小，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局提供了更多的靈活性。這不僅有利于車輛內(nèi)部零部件的合理安置，還能在一定程度上提升燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能。當(dāng)車輛行駛在布滿小顛簸的路面上時(shí)，麥弗遜式獨(dú)立懸架能夠迅速做出反應(yīng)，給予車身良好的支撐，讓車內(nèi)乘客不會(huì)感受到過(guò)于強(qiáng)烈的震動(dòng)。

再瞧瞧其后多連桿獨(dú)立懸架。它可是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜精密。這種懸架能夠極大地提升車輪的抓地力，精準(zhǔn)地優(yōu)化輪胎與路面的接觸情況。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，它可精確調(diào)整車輪角度，為車輛提供強(qiáng)大的抓地力，讓車輛平穩(wěn)過(guò)彎。而當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)不平整路面時(shí)，它又能有效減少車身的晃動(dòng)和顛簸，極大地增強(qiáng)了車輛的操控性與舒適性。并且，紅旗H5可能采用鋁合金制造懸架連桿，這能有效降低簧下質(zhì)量，使得懸掛系統(tǒng)能更迅速地響應(yīng)路面變化。

總的來(lái)說(shuō)，紅旗H5的懸掛系統(tǒng)參數(shù)配置合理，前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架相互配合，加上可能采用的鋁合金連桿，讓車輛在行駛過(guò)程中兼顧了舒適性、操控性與穩(wěn)定性，為駕駛者和乘客帶來(lái)了出色的駕乘體驗(yàn)。