由于世界上第一輛汽車制造時間久遠，資料有限，難以確切知曉其具體成本。不過從當下汽車制造情況可略窺一二。研發(fā)一款新車成本高昂，從模具、人員到零部件、設備等都需大量投入，費用往往達百億級別。而單輛車成本涵蓋制造成本、納稅成本、運營成本和銷售成本等。由此推測，第一輛汽車制造同樣耗費諸多人力、物力和財力 。

在現(xiàn)代汽車制造中，模具方面，新車需要各種各樣的模具，從設計到制作再到最終量產(chǎn)，耗時頗長，成本自然不菲。人員投入上，像小米這樣的企業(yè)為汽車研發(fā)都投入了3400名工程師，可見人力成本的巨大。零部件方面，許多都要重新開模具，這又是一筆高額開支。設備上，機加類、焊接總成等都需要特定的工具和設備，購置與維護這些設備也花費頗多。場地等其他費用同樣不容小覷。

第一輛汽車的誕生也必然經(jīng)歷了諸多復雜環(huán)節(jié)。雖然當時的技術和生產(chǎn)環(huán)境與現(xiàn)在大不相同，但從原材料的采購，到技術人員的研究與開發(fā)，再到生產(chǎn)工具的準備等，每一步都需要資金支持。即使那時沒有如今如此多先進的設備與技術，可在探索汽車制造的過程中，所付出的成本也是巨大的。

例如中國人造出的第一輛汽車——1931年5月31日誕生于東北沈陽的民生牌汽車，張學良先后撥款80萬元作為研制經(jīng)費。這輛載重2噸的輕型卡車，除部分部件進口外，國產(chǎn)化率高達70%。這80萬元在當時的人力、物力采購上發(fā)揮了重要作用。由此也能看出，第一輛汽車的制造成本無論在哪個時代，都不是一個小數(shù)目，都是無數(shù)資源匯聚的成果 。

總之，盡管難以得知第一輛汽車制造的確切成本，但從各方面因素分析可知，其誕生背后是大量人力、物力和財力的支撐，這也為后續(xù)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了堅實基礎。