北京新能源車展上的新能源車型續(xù)航能力提升方法有多種。

首先是電驅(qū)系統(tǒng)的升級換代，如北汽 BJ30 的世家級越野魔核電驅(qū)超級驅(qū)動方案和吉利 11 合 1 智能電驅(qū)系統(tǒng)等，在輕量化、高效率、高安全性、低噪音上有所突破，讓響應(yīng)速度、續(xù)航水平等核心能力都得到了提升。

其次是電池的固態(tài)化，像蔚來 ET7 150 度電池和智己 L6 的光年電池，采用固態(tài)和液態(tài)混合的電解液，性能向固態(tài)電池邁進(jìn)，能解決可靠長續(xù)航和安全性問題。

再者是 800V 平權(quán)時(shí)代加速到來，高電壓意味著充電功率增加、充電時(shí)間縮短，還能優(yōu)化電氣部件設(shè)計(jì)，降低車內(nèi)重量和提高空間使用效率，像 15 萬級的極狐阿爾法 T5 也擁有了 800V。

還有快充電池的普及，像理想 MEGA 的 5C 電池充電峰值功率高，但超充站數(shù)量受限，價(jià)格親民的 2C 電池有機(jī)會普及，可從 2C 或 3C 慢慢推進(jìn)。

電池的全新布局也很重要，像阿維塔 12 H 型三元鋰電池下潛式和超薄的設(shè)計(jì)，降低底盤重心，增加座艙內(nèi)部空間，不損失續(xù)航里程。

最后是充電樁玩物聯(lián)網(wǎng)，能遠(yuǎn)程監(jiān)控、故障診斷和智能調(diào)度，自動識別不同車輛和充電需求，根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷和用戶需求實(shí)時(shí)調(diào)整充電功率和時(shí)間，優(yōu)化充電過程。