上汽通用 dp 與同行業(yè)其他技術(shù)相比存在一些差距。

比如在電動(dòng)車技術(shù)方面，上汽通用未能跟上時(shí)代步伐，消費(fèi)者在發(fā)現(xiàn)其技術(shù)實(shí)力不足時(shí)，會(huì)轉(zhuǎn)向更具創(chuàng)新力和競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，導(dǎo)致客戶流失。而像比亞迪等品牌，新能源汽車路徑清晰，銷量增長(zhǎng)迅猛。

在混動(dòng)技術(shù)上，比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)歷了從初代到改進(jìn)版本的發(fā)展。初代有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制邏輯簡(jiǎn)單、有電時(shí)輸出暴力等優(yōu)點(diǎn)，但也存在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法完全解耦、行車發(fā)電工況糟糕、無(wú)法怠速充電等缺點(diǎn)。改進(jìn)版本加入 BSG 電機(jī)后有所改善，但仍未完全解決問(wèn)題。

上汽第一代 EDU 是發(fā)動(dòng)機(jī)+P1 發(fā)電機(jī)+P2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)+2 檔 AMT 結(jié)構(gòu)，是典型的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，效率高、控制策略靈活、輸出暴力，但也有平順性不佳、故障率高、成本偏高等問(wèn)題。第二代 10 速 EDU 為單電機(jī) P2 并聯(lián)結(jié)構(gòu)，雖然有油耗驚喜、輸出暴力、成本下降等優(yōu)點(diǎn)，但也存在平順性有待考察、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法解耦等缺點(diǎn)。

不過(guò)，上汽通用也有自身優(yōu)勢(shì)。其研發(fā)方面，全球和本土產(chǎn)品開(kāi)發(fā)雙舉并進(jìn)，能讓產(chǎn)品更貼合中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)需求。比如最早將混合動(dòng)力技術(shù)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，且在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型上積極布局。

智能制造方面，是全球工業(yè)制造 4.0 的先行者，擁有智能化程度高、質(zhì)量管控等級(jí)高的工廠，生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量管控水平較高。

產(chǎn)品方面，擁有眾多明星產(chǎn)品，覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，能滿足不同消費(fèi)者需求。

總之，上汽通用 dp 雖與部分同行技術(shù)有差距，但也在不斷努力提升和改進(jìn)。

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