不同品牌的制動(dòng)力分配系統(tǒng)在技術(shù)應(yīng)用、調(diào)校以及適配車型等方面存在差異。比如奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)從純機(jī)械發(fā)展到加入電控技術(shù)，寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)以電控液壓多片離合器為核心。常見技術(shù)如EBD、CBC等，不同品牌對(duì)其應(yīng)用和調(diào)校各有特點(diǎn)，高端品牌更注重研發(fā)與精準(zhǔn)分配，普通品牌部分為標(biāo)配但精細(xì)度和適應(yīng)力稍遜。貨車領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外制動(dòng)系統(tǒng)也有不同傾向。

具體來說，電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）在不同品牌車型上的表現(xiàn)各有千秋。一些豪華品牌在EBD的調(diào)校上更為精細(xì)，它們可以根據(jù)車輛的負(fù)載情況、行駛速度以及路面狀況等多種因素，更為精準(zhǔn)地實(shí)時(shí)調(diào)整前后橋的制動(dòng)力分配比例。在高速行駛緊急制動(dòng)時(shí)，能夠迅速合理分配制動(dòng)力，最大程度保障車輛的穩(wěn)定，避免出現(xiàn)側(cè)滑等危險(xiǎn)狀況。而普通品牌雖然也配備了EBD，但在應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況時(shí)，其調(diào)節(jié)的精準(zhǔn)度和及時(shí)性可能會(huì)稍顯不足。

彎道自動(dòng)控制（CBC）方面，部分高端品牌車型的CBC功能與車輛的其他控制系統(tǒng)深度整合。在車輛轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，不僅能與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）完美配合，有效減小過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的風(fēng)險(xiǎn)，還能聯(lián)動(dòng)車輛的懸掛系統(tǒng)等，為駕駛者提供更穩(wěn)定、更流暢的過彎體驗(yàn)。相比之下，一些普通品牌的CBC功能可能僅作為基礎(chǔ)配置，在功能的完整性和協(xié)同性上存在一定差距。

此外，像豐田的TRC系統(tǒng)，在驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)能及時(shí)介入，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出并對(duì)打滑車輪制動(dòng)，這也是一種獨(dú)特的制動(dòng)力分配策略?？傊?，不同品牌的制動(dòng)力分配系統(tǒng)，因研發(fā)投入、技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)定位的不同而存在差異，這些差異最終體現(xiàn)在車輛制動(dòng)時(shí)的安全性、穩(wěn)定性以及駕駛體驗(yàn)上。