特斯拉近期在一體化壓鑄技術(shù)方面取得重大突破。

這一技術(shù)創(chuàng)新將電動(dòng)汽車的幾乎所有復(fù)雜底盤零件壓鑄成一個(gè)整體，而非傳統(tǒng)的約 400 個(gè)零部件。

它是“開箱工藝”組裝系統(tǒng)的核心，能降低生產(chǎn)成本約 50%，減少工廠空間約 40%，讓新車開發(fā)周期縮短至 18 - 24 個(gè)月，而多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開發(fā)新車通常需 3 - 4 年。

此技術(shù)還涉及使用 3D 打印、工業(yè)用砂及定制合金，解決了模具設(shè)計(jì)和測(cè)試、空心副車架鑄造等難題。

特斯拉正在開發(fā)供個(gè)人使用和 Robotaxi 兩種小型汽車，車身底部構(gòu)造簡(jiǎn)單，為新技術(shù)提供絕佳使用機(jī)會(huì)。

此外，該技術(shù)創(chuàng)新使極氪、豐田等車企紛紛跟進(jìn)。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，上游包括免熱處理鋁合金材料、壓鑄機(jī)和壓鑄模具，中游為第三方壓鑄廠和自建產(chǎn)線的整車廠，下游對(duì)接主機(jī)廠。國(guó)內(nèi)如美利信、嶸泰股份、廣東鴻圖等企業(yè)在一體化壓鑄領(lǐng)域積極布局。

特斯拉還在超級(jí)充電、電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、功率器件材料、自動(dòng)駕駛等技術(shù)方面不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

比如在電池方面，采用鋰電池，在正負(fù)極材料創(chuàng)新，推出不同型號(hào)的圓柱電池，提升性能并降低成本。

在電池管理上，采用主從架構(gòu)和先進(jìn)算法控制。

電驅(qū)動(dòng)方面，采用碳化硅功率器件和扁線電機(jī)。

自動(dòng)駕駛方面，提出純視覺方案，用端到端大模型技術(shù)模仿人類真實(shí)駕駛，靠大量數(shù)據(jù)支撐和影子模式采集數(shù)據(jù)。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷和服務(wù)體系方面，特斯拉也創(chuàng)新不斷，如隱藏式門把手、簡(jiǎn)約外形、中控屏操作、直營(yíng)模式、定金模式、布局超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)等。