馬斯克的創(chuàng)新理念在特斯拉中有諸多體現(xiàn)。

首先是簡約實(shí)用的理念，如推出的 Model S、Model 3 等車型，摒棄了多余的復(fù)雜設(shè)計(jì)。

其次是在電池技術(shù)方面的創(chuàng)新，像結(jié)構(gòu)化電池，它取消了電池模組，直接鋪滿 4680 電芯，零部件大幅減少，提高了電池體積利用率，還把電池上蓋與車身底盤合二為一，實(shí)現(xiàn)了電池即底盤。在電芯的間隙通過環(huán)氧樹脂膠灌封，形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)，提供了足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，替代了原本車身中的復(fù)雜結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)件。這種創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了車輛 10%的輕量化和 14%的續(xù)航提升，減少了 370 個(gè)車身零部件。

此外，馬斯克具有跨行業(yè)思維，他從飛機(jī)油箱的設(shè)計(jì)中獲得靈感，將其應(yīng)用于結(jié)構(gòu)化電池的研發(fā)。

還有 DFA 思維，減少零件數(shù)量，簡化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，比如一體化壓鑄車身和結(jié)構(gòu)化電池都體現(xiàn)了這一思維，去掉了額外的底盤零部件和車身結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)件。

最后，遵循 TRIZ 向超系統(tǒng)進(jìn)化法則，讓傳統(tǒng)動力電池包向車身集成進(jìn)化，特斯拉的結(jié)構(gòu)化電池就是很好的例子，將電池與車身底盤合并，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)與超系統(tǒng)的資源結(jié)合。

總之，馬斯克的創(chuàng)新理念讓特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域脫穎而出，引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展。