汽車(chē)蓄電池在低溫環(huán)境下性能會(huì)下降。低溫時(shí)，蓄電池電容量顯著降低，溫度每降低1度，容量約降低0.8%，在 -20℃時(shí)放電容量可能降至65%左右， -30℃時(shí)只剩50%左右。同時(shí)，低溫使化學(xué)反應(yīng)速率降低，電解液擴(kuò)散和極板化學(xué)反應(yīng)速率變慢，阻抗增加，導(dǎo)致放電容量減少。此外，低溫下充電效率低，蓄電池還易虧電，長(zhǎng)期如此還會(huì)加速容量及冷起動(dòng)性能下滑 。

除了上述情況，冬季用電設(shè)備增多，也在無(wú)形之中增加了用電壓力。普通鉛酸蓄電池在低溫下性能受影響極大，當(dāng)溫度處于0度以下時(shí)，放電量會(huì)衰減50%左右。不過(guò)，科技的發(fā)展也帶來(lái)了新的希望，一些采用特殊設(shè)計(jì)的蓄電池，在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。比如巨灣XFC極速電池，還有鳳凰電池構(gòu)建的三維立體熱管理系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下，控溫速率、效率與品質(zhì)實(shí)現(xiàn)多倍提升，能在5分鐘從 -20℃升至 +25℃極速熱車(chē)，保持穩(wěn)定快充能力和續(xù)航里程。

低溫環(huán)境下汽車(chē)電瓶虧電現(xiàn)象較為常見(jiàn)，這背后有著諸多原因。照明需求增加使大燈使用時(shí)間延長(zhǎng)，低溫下機(jī)油霧化導(dǎo)致車(chē)輛啟動(dòng)困難從而引發(fā)放電，電池內(nèi)部電阻增大，冬季機(jī)油粘度上升使啟動(dòng)電機(jī)電流增大等，都會(huì)讓電瓶的負(fù)擔(dān)加重。

若車(chē)輛因虧電無(wú)法啟動(dòng)，可采用搭線(xiàn)啟動(dòng)的方式，不過(guò)推車(chē)啟動(dòng)不太建議。也可以配備應(yīng)急啟動(dòng)電源“充電寶”來(lái)解決燃眉之急。為延長(zhǎng)冬季電瓶壽命，日常要保持電瓶良好狀態(tài)，定期檢查更換；提前更換適合冬季的機(jī)油和防凍液；避免長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，減少車(chē)內(nèi)電子設(shè)備使用等。

汽車(chē)蓄電池在低溫環(huán)境下雖面臨諸多挑戰(zhàn)，但只要我們了解其性能變化，做好相應(yīng)的保養(yǎng)和應(yīng)對(duì)措施，就能最大程度減少低溫對(duì)其造成的影響，保障汽車(chē)的正常使用。