奧迪夸戳技術(shù)即 quattro 全時四輪驅(qū)動技術(shù)，原理主要依靠純機械結(jié)構(gòu)的 Torsen 中央差速器自動調(diào)整動力分配。正常行駛時，前后軸動力分配通常為 40:60 或 50:50，兼顧多種性能。在輪胎打滑或牽引力不均時，它能自動調(diào)節(jié)。通過變速箱傳遞動力，前差速器驅(qū)動前軸，中央差速器經(jīng)傳動軸驅(qū)動后輪。其創(chuàng)新的差速器設(shè)計，讓奧迪在穩(wěn)定性、操控性等方面表現(xiàn)出眾 。

Torsen中央差速器采用蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，這是實現(xiàn)扭矩精確分配的關(guān)鍵所在。它利用純機械原理工作，相比那些依賴電子控制的四驅(qū)系統(tǒng)，有著與生俱來的優(yōu)勢。在面對復(fù)雜路況時，電子系統(tǒng)可能會存在延遲，但Torsen中央差速器能迅速做出反應(yīng)，即時調(diào)整動力分配。

當車輛處于加速或爬坡等需要更大動力的工況時，夸戳技術(shù)能展現(xiàn)出強大的適應(yīng)性。此時，它會自動調(diào)整前后軸的動力分配，實現(xiàn)前后軸動力自由切換，讓車輛獲得足夠的驅(qū)動力，平穩(wěn)應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。

而且奧迪夸戳技術(shù)經(jīng)歷了六次革新，不斷進化。例如第三代奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的托森type - A差速器，能夠很好地與自動變速箱適配，應(yīng)用在奧迪A4和Q5等四驅(qū)車型上，正常行駛時中央差速器給前后軸分配相同扭矩，進一步提升了車輛的行駛質(zhì)感。

此外，不同類型的“夸戳”在車型應(yīng)用上存在差異。真正的“夸戳”，發(fā)動機需縱置布置，采用冠狀齒輪中央差速器作為全時機械四驅(qū)的核心；簡配“夸戳”采用縱置發(fā)動機，中央差速器為電控式多片離合器式，屬于適時四驅(qū)；假“夸戳”采用發(fā)動機橫置平臺的全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是液壓多片離合器式。

總之，奧迪夸戳技術(shù)憑借獨特的差速器設(shè)計和動力分配原理，讓車輛在行駛穩(wěn)定性、操控性、安全性以及牽引力等方面都有出色表現(xiàn)，無論面對何種路況，都能為駕駛者帶來可靠的駕駛體驗，這也是其成為汽車領(lǐng)域經(jīng)典技術(shù)的重要原因。