奔馳在智能科技配置方面相對寶馬更為領先。在智能駕駛領域，奔馳部分車型已實現 L3 級自動駕駛，寶馬目前主要處于 L2 級。車機系統上，奔馳的 MBUX 搭載高通 8295 芯片，算力可觀，寶馬 iDrive 系統也各有特色，但奔馳在這方面更具優(yōu)勢。座艙與智能場景功能上，奔馳同樣亮點頗多，有前排連體大屏等配置，智能場景預設與自定義豐富。整體而言，奔馳在智能科技配置的多個維度表現更突出 。

在智能駕駛層面，奔馳新款S級和EQS車型實現的L3級自動駕駛無疑是一大亮點，配備30個感知硬件和冗余設備，運用多傳感器和高精度地圖技術，駕駛安全性與智能性大幅提升。2025年其DRIVE PILOT L3級自動駕駛已在美國部分地區(qū)落地，支持特定速度下脫手駕駛，事故責任明確由車企承擔，這給駕駛者吃下“定心丸”。而寶馬目前主要是L2級的自動駕駛輔助系統Pro，雖能識別加塞變道意圖車輛，但與奔馳的L3級相比，仍有差距。

車機系統方面，奔馳的MBUX智能人機交互系統，憑借高通8295芯片，算力提升30%，支持AR實景導航和“讀心語音助手”，交互延遲低。第三代MBUX更是功能強大，能實現多種交互方式。寶馬的iDrive系統集合車輛控制和多媒體音頻功能，支持手勢操作和無線CarPlay ，iDrive 9.0系統采用新系統支持第三方應用，但在芯片算力等方面，奔馳MBUX占據上風。

座艙和智能場景功能上，奔馳E級前排連體式大屏極具科技感，后排還有超10項國產專屬舒適性配置。智能場景功能擁有自主學習能力，與數字鑰匙等技術集成，預設與自定義場景豐富。寶馬5系雖有雙聯屏和水晶質感環(huán)抱氛圍燈，后排也有娛樂大屏，但智能場景功能稍顯保守。

綜上所述，奔馳在智能科技配置上，無論是智能駕駛的先進程度、車機系統的算力與功能，還是座艙及智能場景的表現，都展現出更強大的實力，在與寶馬的對比中，確實更為領先。