新能源汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)出色的品牌不少。

蔚來的 NIO Pilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)，由多個攝像頭和雷達組成硬件，能實現(xiàn)超 20 項輔助駕駛功能，在高速和城市駕駛更輕松。

嵐圖 FREE 依靠車機芯片和多種雷達攝像頭，實現(xiàn)全場景自動泊車等超 20 項功能，但算力稍遜蔚來。

小鵬的 XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統(tǒng)有 31 個傳感器和高算力芯片，能實現(xiàn) NGP 自動導(dǎo)航輔助駕駛，但算法有待完善。

特斯拉起初靠傳感器和芯片實現(xiàn)輔助駕駛，新款采用純視覺感知，能節(jié)省成本但目前技術(shù)并非最佳。

華為的 ADS 2.0 高階智能駕駛輔助系統(tǒng)名聲大噪，備受認可。

國內(nèi)品牌也各有亮點，蔚來的 NAD 有 10 項配置，自適應(yīng)巡航和轉(zhuǎn)向燈控制變道重要。

小鵬注重車輛輔助智能駕駛，城市 NGP 通行效率高。

理想剛發(fā)布 AD Max 3.0，能精確計算路線。

比亞迪智駕水平提升，AEB 系統(tǒng)表現(xiàn)出色。

實測中，華為系的阿維塔、問界和極狐在復(fù)雜場景表現(xiàn)高效穩(wěn)定，反超特斯拉，“蔚小理”有進步空間。

小鵬汽車的 XNGP 是亮點，能實現(xiàn)城市路況全程智能輔助駕駛。

蔚來的全域領(lǐng)航輔助 NOP+等功能全面，適應(yīng)性強。

廣汽埃安不斷進步，性價比高。

比亞迪的騰勢 N7 等車型智能駕駛功能不錯，技術(shù)不斷提升。

智己汽車在去高精地圖的城市 NOA 方面出色。

問界借助華為技術(shù)，感知和決策規(guī)劃好。

寶駿云海的靈眸智駕 2.0max 系統(tǒng)有創(chuàng)新性，性價比高。