特斯拉董事長(zhǎng)經(jīng)歷過(guò)不少重大挑戰(zhàn)。

首先，公司面臨將總部遷至得州和埃隆·馬斯克 560 億美元薪酬協(xié)議的股東投票，這是巨大挑戰(zhàn)。

還有，特斯拉經(jīng)歷過(guò)有史以來(lái)最嚴(yán)峻的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，如全球半導(dǎo)體芯片短缺、港口延誤等，影響了生產(chǎn)目標(biāo)。

特斯拉的車型陳舊、自研電池進(jìn)展緩慢、盈利能力下降等問(wèn)題也困擾著公司。

在中國(guó)市場(chǎng)，銷量不佳，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化。交付量和利潤(rùn)增長(zhǎng)放緩也是主要問(wèn)題。

曾經(jīng)，特斯拉首款車 Roadster 因馬斯克堅(jiān)持修改設(shè)計(jì)導(dǎo)致成本高漲，公司險(xiǎn)些破產(chǎn)。之后，Model 3 的產(chǎn)能問(wèn)題也曾讓特斯拉陷入危機(jī)。

如今，特斯拉面臨著產(chǎn)品線單一、車型老舊的問(wèn)題，在市場(chǎng)中的份額和競(jìng)爭(zhēng)力都面臨挑戰(zhàn)。

Cybertruck 量產(chǎn)進(jìn)度受 4680 電池產(chǎn)能地獄影響，低價(jià)新車型的生產(chǎn)也要等到 2025 年下半年。

特斯拉在歐美市場(chǎng)也面臨政策環(huán)境和市場(chǎng)態(tài)度的困擾，以及傳統(tǒng)汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。

即使馬斯克的薪酬方案在股東大會(huì)上通過(guò)，公司仍面臨電動(dòng)汽車需求波動(dòng)、打造自動(dòng)駕駛汽車等艱巨任務(wù)。