豐田越野車在越野賽事中表現(xiàn)出色。豐田旗下有多款經(jīng)典越野車型，它們憑借出色的性能在賽事中屢創(chuàng)佳績。比如海拉克斯，非承載式底盤、雙差速鎖等配置讓它成為達(dá)喀爾拉力賽的奪冠功臣；蘭德酷路澤則擁有堅(jiān)固車體和獨(dú)特外形，配備前后電子差速鎖等，四驅(qū)越野能力強(qiáng)；還有霸道，動(dòng)力先進(jìn)，四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)悍。這些車型為豐田在越野賽事中贏得了諸多榮譽(yù)。

海拉克斯從設(shè)計(jì)初始，就定位為能適應(yīng)艱難路線的實(shí)用工具車。它價(jià)格親民，在全球擁有良好聲譽(yù)，尤其在沙漠地區(qū)深受歡迎。因其改裝費(fèi)用相對(duì)較低，被豐田車隊(duì)選作達(dá)喀爾拉力賽定制用車。2019年，它助力阿提亞奪冠，2020年阿隆索駕駛它在第一賽段結(jié)束后位居第11位，實(shí)力可見一斑。

蘭德酷路澤全新LC300陸地巡洋艦推出的GR Sport版本，參考了達(dá)喀爾拉力賽職業(yè)車手的反饋意見。自1995年參與達(dá)喀爾量產(chǎn)車組別賽事，從2023年起將繼續(xù)以官方車隊(duì)身份，使用基于此車型改造的賽車參賽。其堅(jiān)固車體搭配前后電子差速鎖和電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)，為賽事征程提供了有力保障。

豐田霸道新款在動(dòng)力上有先進(jìn)的渦輪增壓和混動(dòng)系統(tǒng)，2.4T混動(dòng)系統(tǒng)的馬力和扭矩表現(xiàn)出色，且發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)多樣，能適應(yīng)復(fù)雜路況。其帶托森中央差速器鎖的全時(shí)四驅(qū)，配合多種越野模式和輔助功能，讓它在越野賽事中也能游刃有余。

此外，豐田參加2022年達(dá)喀爾拉力賽推出的GR DKR Hilux T1+越野賽車，由GR Racing操刀改裝，搭載LC300配備的3.5T雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出性能優(yōu)異。該車按新賽規(guī)要求進(jìn)行了升級(jí)，整車重量超2噸，懸架行程增加，使用更大更寬的百路馳沙漠胎，為賽事增添了更多勝算。

總之，豐田旗下的這些越野車型憑借各自獨(dú)特的優(yōu)勢和出色的性能，在越野賽事的舞臺(tái)上綻放光芒，不斷書寫屬于豐田越野車的輝煌篇章 。