集裝箱汽車(chē)的燃油消耗因車(chē)型、載重、路況、駕駛習(xí)慣等多種因素而有所不同。一般正常路況和標(biāo)準(zhǔn)載重下，三橋40英尺集裝箱骨架半掛車(chē)百公里油耗在36L - 40L ，13米半掛車(chē)百公里油耗32 - 45升，20噸集裝箱貨車(chē)的油耗則需依具體情況判斷?？梢?jiàn)，集裝箱汽車(chē)燃油消耗數(shù)值跨度較大，具體油耗需綜合多方面因素考量。

從車(chē)輛類(lèi)型來(lái)看，不同規(guī)格的集裝箱半掛車(chē)油耗存在差異。除了上述提到的三橋40英尺和13米半掛車(chē)，大多數(shù)半掛車(chē)配備的是柴油機(jī)，百公里油耗約35升 。而對(duì)于20噸的集裝箱貨車(chē)，并沒(méi)有一個(gè)固定確切的油耗數(shù)值，它受到牽引車(chē)的型號(hào)、品牌等影響，一般國(guó)產(chǎn)車(chē)在34L/100公里左右。

載重對(duì)集裝箱汽車(chē)的燃油消耗影響明顯。通常情況下，車(chē)輛載重越大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出的動(dòng)力就越大，燃油消耗也就越高。例如，一些集裝箱貨車(chē)滿載和空載百公里油耗差5升至7升。而且，有一個(gè)粗略估算油耗的方法，設(shè)貨車(chē)自重W0，集裝箱重W1，滿載油耗P，空載（＋空的集裝箱）油耗P1 ，P1＝P(W0+W1)/25 ，雖然這只是個(gè)估算辦法，但也能看出載重與油耗之間緊密的聯(lián)系。

路況是影響集裝箱汽車(chē)燃油消耗的關(guān)鍵因素之一。在高速公路這種路況良好、行駛順暢的道路上，車(chē)輛可以保持相對(duì)穩(wěn)定的速度行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)也較為穩(wěn)定，此時(shí)會(huì)相對(duì)省油。然而，如果是在城市道路，頻繁的啟停、擁堵的交通狀況會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地在不同工況間切換，燃油消耗自然會(huì)增加。另外，山區(qū)道路由于有較多的上下坡，車(chē)輛需要更多的動(dòng)力爬坡，且頻繁剎車(chē)、加速，這也會(huì)使燃油消耗大幅上升。

季節(jié)變化同樣會(huì)對(duì)集裝箱汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響。冬季氣溫低，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度的時(shí)間變長(zhǎng)，在這個(gè)過(guò)程中燃油消耗會(huì)變快。同時(shí)，冬天空氣密度增加，車(chē)輛高速行駛時(shí)風(fēng)阻增大，也會(huì)導(dǎo)致油耗上升。而且冬天下雪路面滑，車(chē)輛只能低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)需要維持一定的動(dòng)力輸出，這也會(huì)讓燃油消耗增多。所以在冬季，及時(shí)更換合適粘度的機(jī)油，可以在一定程度上改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

車(chē)輛自身的一些配置和狀況也會(huì)影響油耗。比如車(chē)軸在車(chē)輛均勻裝載時(shí)位于車(chē)輛重心后面，垂直力通過(guò)拖車(chē)傳遞到牽引車(chē)掛鉤上，這種合理的布局有助于車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，通過(guò)對(duì)多組低滾阻輪胎進(jìn)行道路滑行對(duì)比試驗(yàn)，選出滾動(dòng)阻力系數(shù)最低的輪胎并配置到車(chē)輛上，整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有明顯提升。選速比也很重要，要根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)路況來(lái)選擇，超速擋 + 大速比后橋適合工況復(fù)雜的情況。

駕駛習(xí)慣也是不可忽視的因素。急加速、急剎車(chē)等激烈的駕駛行為會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間消耗大量燃油，而平穩(wěn)加速、合理?yè)Q擋、提前預(yù)判路況保持勻速行駛等良好的駕駛習(xí)慣，能夠有效降低燃油消耗。

總之，集裝箱汽車(chē)的燃油消耗情況是多種因素共同作用的結(jié)果。無(wú)論是車(chē)型設(shè)計(jì)、載重變化，還是路況條件、季節(jié)更替，亦或是駕駛習(xí)慣等，都在不同程度上影響著其燃油消耗。了解這些影響因素，對(duì)于車(chē)主合理規(guī)劃運(yùn)輸、降低運(yùn)營(yíng)成本以及提高能源利用效率都具有重要意義 。