比亞迪云軌的建設(shè)周期一般為2年左右。

云軌采用預(yù)制軌道梁，這能節(jié)省工期，其工程量適中、拆遷少并且以高架為主。

例如汕頭比亞迪實業(yè)有限公司的比亞迪跨座式單軌產(chǎn)業(yè)項目，建設(shè)周期為1年。

相比之下，地鐵建設(shè)周期較長，云軌建設(shè)周期約為地鐵的三分之一。

云軌具有占地面積小、造價低、噪音低等優(yōu)勢。其軌道梁較為纖細(xì)，支柱結(jié)構(gòu)面積小，可建在道路中央分隔帶和較狹窄的街道上，能從城市建筑群中穿過，景觀性好，能較好適應(yīng)城市生態(tài)環(huán)境。

而且云軌的總造價僅為地鐵的四分之一，轉(zhuǎn)向架采用橡膠胎及空氣彈簧，車體震動小，運行噪聲低。

云軌還分為A、C兩種類型，A型用于機(jī)場、火車站等專用線路的接駁站點等，C型主要用于深入社區(qū)。

此外，云軌爬坡能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小，具有極強的地形適應(yīng)能力，最高時速可達(dá)80公里/h，運能為1-3萬人/小時（單向），能很好地解決大眾出行的“最后一公里”難題。