新能源車(chē)型的補(bǔ)貼政策對(duì)價(jià)格影響很大。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼政策直接降低了購(gòu)車(chē)成本。比如，國(guó)家層面的補(bǔ)貼會(huì)根據(jù)車(chē)輛續(xù)航里程、電池能量密度等技術(shù)指標(biāo)給予資金補(bǔ)貼。地方政府也有購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，形式多樣。汽車(chē)下鄉(xiāng)和以舊換新補(bǔ)貼政策也能減少購(gòu)車(chē)支出，且多數(shù)新能源汽車(chē)無(wú)需繳納購(gòu)置稅。

補(bǔ)貼政策調(diào)整時(shí)，如 2018 年純電續(xù)航不同里程車(chē)款補(bǔ)貼有增有減，促使廠商生產(chǎn)更高續(xù)航里程車(chē)型。近期購(gòu)置稅減免政策更新，部分車(chē)型受影響。

對(duì)于汽車(chē)廠商，補(bǔ)貼政策促使加大技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)投入，優(yōu)化生產(chǎn)流程以適應(yīng)調(diào)整。補(bǔ)貼政策也加速了行業(yè)洗牌，技術(shù)強(qiáng)、產(chǎn)品好的企業(yè)受益，技術(shù)落后的面臨淘汰。

補(bǔ)貼政策還推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈完善，帶動(dòng)核心零部件及上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2019 年補(bǔ)貼新政出臺(tái)，一些沒(méi)核心技術(shù)的車(chē)企壓力大，庫(kù)存多的車(chē)企會(huì)降價(jià)銷(xiāo)售，部分車(chē)企已在降價(jià)。

2020 年補(bǔ)貼細(xì)則規(guī)定 2020 - 2022 年補(bǔ)貼退坡，新增“30 萬(wàn)元關(guān)口”，超過(guò) 30 萬(wàn)元的車(chē)型大多無(wú)法享受補(bǔ)貼，但“換電模式”車(chē)輛除外。這可能促使部分車(chē)型改變定價(jià)策略，特斯拉 Model 3 若降價(jià)會(huì)形成“雙刃劍”效果。補(bǔ)貼新政還限制了每年補(bǔ)貼規(guī)模上限和單次申報(bào)清算車(chē)輛數(shù)量，有利于優(yōu)勢(shì)企業(yè)發(fā)展，加速落后產(chǎn)能退出。新政策在技術(shù)門(mén)檻上保持基本穩(wěn)定，2020 年提高了享受補(bǔ)貼的續(xù)駛里程指標(biāo)。

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