國產新能源汽車提升續(xù)航能力的方法有不少。

首先是減輕車重，像比亞迪秦這類車，有些部件在市區(qū)通勤時用不上，比如備胎，拿掉能大幅減輕車重，降低能耗，增加續(xù)航。

其次，回收可回收能量很重要，特別是在市區(qū)擁堵路段，剎車能量回收系統(tǒng)能把剎車消耗的能量回收，延長續(xù)航，未來如果能讓更多部件回收浪費的能量，比如懸掛，技術成熟后效果會更好。

還有，太陽能充電也可行，在車頂、發(fā)動機罩、行李箱蓋安裝太陽能電池板，白天能產生能量為車輛充電。

另外，使用低滾動阻力輪胎，如果只是通勤而非賽車，能帶來可觀的節(jié)能效益。

對于新能源汽車動力電池標準化建設，要統(tǒng)一大功率充電標準，消除行業(yè)分歧，建立全固態(tài)電池標準體系，搶占技術高地，國內相關企業(yè)、高校、科研院所、專家等應加強協(xié)作。同時，要推進換電標準的規(guī)范與統(tǒng)一工作，組織市場參與主體建立合作機制，政府也要制定獎勵及配套政策。

在縣鄉(xiāng)市場，新能源汽車有巨大發(fā)展空間，但還存在一些問題。比如新能源汽車下鄉(xiāng)的滲透率有待提高，需要解決經銷商、服務網(wǎng)絡和充電樁的布局問題。對此，主機廠要創(chuàng)新模式建立銷售服務體系，政府應給予政策支持。在充電樁布局方面，政府要制定電網(wǎng)基礎設施投資計劃，并給予政策支持。

智能化是新能源汽車產業(yè)下半場的競爭高地，要加快建設“智能汽車人才高地”。目前我國車輛工程專業(yè)培養(yǎng)目標和課程體系與產業(yè)需求有脫節(jié)，需要加強跨學科、跨領域、復合型人才培養(yǎng)，推進車輛工程學科升級為一級交叉學科，完善學科知識體系。

冬天新能源汽車續(xù)航受影響，要養(yǎng)成及時充電的習慣，讓電池始終處于飽和狀態(tài)，合理使用暖風，柔和駕駛，停車盡量選車庫。

總之，通過多種方法，國產新能源汽車的續(xù)航能力能夠得到有效提升，為消費者帶來更好的出行體驗。