豐田賽那的操控性挺好。它在動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面的出色調(diào)校，造就了良好的操控表現(xiàn)。其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器默契配合，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁又平穩(wěn)；前麥弗遜式和后多連桿式懸掛組合，讓高速和彎道行駛都很平穩(wěn)；電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使操控更為輕松，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。此外，扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校、出色的制動(dòng)性能等，也都為其優(yōu)秀操控性添磚加瓦。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，豐田賽那搭載TNGA2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用阿特金森循環(huán)系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù)，極大地提升了燃油效率和動(dòng)力輸出。與之匹配的新一代ECVT電子無(wú)極變速系統(tǒng)更是一大亮點(diǎn)，在駕駛過(guò)程中幾乎感受不到換擋頓挫，加速過(guò)程極為順暢，并且能夠合理地控制油耗。這樣的動(dòng)力搭配，無(wú)論是在城市道路的走走停停，還是高速公路的加速超車(chē)，都能輕松應(yīng)對(duì)，為駕駛者帶來(lái)良好的操控信心。

懸掛系統(tǒng)方面，前麥弗遜式和后多連桿式的組合發(fā)揮了重要作用。在高速行駛時(shí)，能夠有效穩(wěn)定車(chē)身，減少因路面不平或側(cè)風(fēng)帶來(lái)的晃動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛行駛在彎道時(shí)，懸掛系統(tǒng)可以提供足夠的支撐力，讓車(chē)身保持較好的姿態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度的側(cè)傾。即便是通過(guò)減速帶或坑洼路面，這套懸掛系統(tǒng)也能迅速過(guò)濾震動(dòng)，讓車(chē)內(nèi)乘客感受到的顛簸感極小。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓操控變得更加輕松。不同的駕駛者對(duì)于方向盤(pán)的輕重感受或許會(huì)有所差異，但不可否認(rèn)的是，它整體上提供了精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)。盡管賽那車(chē)身較為龐大，但轉(zhuǎn)向靈敏度較高，駕駛者能夠精準(zhǔn)地把控方向，輕松完成各種轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

豐田賽那憑借其在動(dòng)力、懸掛、轉(zhuǎn)向等多方面的出色調(diào)校，打造出了優(yōu)秀的操控性。無(wú)論是日常通勤，還是長(zhǎng)途旅行，它都能為駕駛者帶來(lái)穩(wěn)定、舒適且精準(zhǔn)的操控感受，是一款在操控性能上表現(xiàn)出眾的車(chē)型 。