進(jìn)口起亞汽車的核心技術(shù)主要包括 i-GMP 平臺(tái)和 CVVD 技術(shù)。

i-GMP 平臺(tái)是現(xiàn)代·起亞汽車開發(fā)的第三代平臺(tái)，融合了最新的模塊化技術(shù)。其優(yōu)勢眾多，比如采用標(biāo)準(zhǔn)化概念開發(fā)平臺(tái)和零部件，能縮短整車研發(fā)周期，零部件多車型共享，降低成本，讓車價(jià)更實(shí)惠。

在安全性能方面，K5 凱酷車身結(jié)構(gòu)因 i-GMP 平臺(tái)更具靈活性，車身重心更低，采用超高強(qiáng)度鋼材，平均強(qiáng)度提升 10%以上，多重骨架結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙能在碰撞時(shí)有效釋能，保障車內(nèi)人員安全。還實(shí)現(xiàn)了輕量化車身，K5 凱酷相比上一代減重 55kg 以上，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，降低油耗，提升動(dòng)力性能。

此外，優(yōu)化了駕乘空間，通過平臺(tái)優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，下置發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置等，提升車內(nèi)空間利用率，2900mm 的超長軸距讓日常使用舒適無比。

CVVD 技術(shù)即連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，是起亞汽車的獨(dú)創(chuàng)技術(shù)。市面上常見的 VVT 和 VVL 技術(shù)不能改變氣門打開時(shí)長，而 CVVD 技術(shù)能在不改變氣門升程的情況下，通過調(diào)整持續(xù)期，在米勒、奧托和阿特金森循環(huán)間自由切換，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的氣門控制，兼顧動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

搭載 CVVD 技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，整體性能可提升 4%以上，燃油效率提高 5%以上。就像在駕駛過程中，能根據(jù)不同場景，如平穩(wěn)行駛、急加速等，合理控制氣門開啟時(shí)機(jī)與持續(xù)時(shí)間，提供適合的空燃比，實(shí)現(xiàn)減排節(jié)能和高性能輸出的雙目標(biāo)。

總之，i-GMP 平臺(tái)和 CVVD 技術(shù)讓進(jìn)口起亞汽車在性能、安全、節(jié)能等方面表現(xiàn)出色，為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

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