中國電動汽車的智能化目前已來到量變達質(zhì)變的階段。

硬件方面，激光雷達和高精地圖因投入產(chǎn)出比、法規(guī)成本等原因被階段性減配。激光雷達被放棄還因技術(shù)路線多樣且不夠收斂，易被特斯拉等影響，壽命和后續(xù)更換成本也是問題，且主機廠軟實力提升后減少或取消了它。

算法上，務(wù)實統(tǒng)一，感知以 Transformer、BEV、Occupancy Network 為主，輔助駕駛朝純視覺演進，自動駕駛?cè)砸远鄠鞲衅魅诤蠟橹鳌?/p>

體驗上，百公里接管率下降，使用范圍從高速擴至城區(qū)，信任度提升。場景泛化能力增強，車輛能實時建圖，即采即用。

此外，汽車好玩處于領(lǐng)跑地位，好玩帶來新優(yōu)勢。新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化，智能化涉及操控、動力、制造等全方位革命。

我國 L2 級乘用車滲透率達 21.4%，但仍面臨標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、核心零部件研發(fā)、產(chǎn)業(yè)安全保障、商業(yè)模式創(chuàng)新等問題。

在商業(yè)模式上，車企從車輛銷售向移動出行整合服務(wù)收入轉(zhuǎn)變，軟件價值地位將大幅提升。智能電動汽車發(fā)展分為起步期、發(fā)展期、擴張期，已形成傳統(tǒng)車企與造車新勢力兩大陣營。

傳統(tǒng)車企向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，跨國車企積極推動電氣化，造車新勢力多元化發(fā)展形成“五大陣營”。未來智能電動汽車將呈核心供應(yīng)商中心化、OEM 平臺化、汽車品牌多元化的“三化”趨勢，多場景融合實現(xiàn)車聯(lián)萬物，預(yù)計 2025 年銷量超 1000 萬輛。

在智能網(wǎng)聯(lián)時代，智能駕駛向融合單車智能和車路云的中國特色路線轉(zhuǎn)變，形成 C-FSD 模式提升智能駕駛水平。

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