要提高比亞迪純電動(dòng)汽車的充電速度，可以從以下幾個(gè)方面入手。

首先，使用快充充電樁，將充電線插入充電口并確保插緊，通過(guò)手機(jī)選擇掃碼或序列號(hào)充電，結(jié)束后在服務(wù)號(hào)點(diǎn)擊停止充電再拔掉充電線。比亞迪電動(dòng)汽車有快充和慢充接口，分別對(duì)應(yīng) DC 和交流接口，快充半小時(shí)能充滿 80%電量，但 80%后速度會(huì)降低。慢充時(shí)間長(zhǎng)但對(duì)電池?fù)p傷小、電費(fèi)低。

其次，比亞迪的雙槍超充技術(shù)能有效提高補(bǔ)能效率。雙槍超充技術(shù)通過(guò)兩根充電槍補(bǔ)能，預(yù)設(shè)兩條可獨(dú)立運(yùn)行又能同時(shí)工作的充電回路，插上兩根充電槍能使充電電流翻倍至 500A。像騰勢(shì) N7，雙槍超充 15 分鐘能補(bǔ)充最高 350km 續(xù)航里程，單槍充電也能達(dá)到 150kW 的最大功率。為讓雙槍超充穩(wěn)定發(fā)揮，比亞迪還推出電池復(fù)合直冷技術(shù)，增加電池冷卻面積，提升換熱能力，搭配全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，在極寒環(huán)境下能降低充電時(shí)間。

再者，比亞迪的升流充電也是提高充電速度的方式。升流充電提升充電功率從增大電流入手，能更好適配存量充電樁，在任何 750V 充電樁上都可跑滿功率。但大電流會(huì)給電池、電池管理策略、導(dǎo)線和連接器等帶來(lái)新挑戰(zhàn)，比如電池內(nèi)阻增大熱量生成，BMS 需更精確監(jiān)測(cè)調(diào)整，導(dǎo)電線纜和連接器要能承載高電流。

另外，比亞迪早在 2015 年就有 800V 高電壓平臺(tái)和升壓充電技術(shù)，還自研了家用和公共領(lǐng)域的交、直流充電技術(shù)，升壓充電技術(shù)能實(shí)現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。