電動車發(fā)電機的工作原理是將機械能轉化為電能。

電車運行需要電動機技術和儲能技術，電動機將電能轉化為機械能驅動車輛，而發(fā)電機能將機械能轉化為電能為電車充電，保證其行駛里程和性能。

發(fā)電機工作大致分三步，首先電池通過電網(wǎng)充電，將電能傳遞給發(fā)電機，接著電能轉化為機械能，最后機械能傳遞到電動機使車輛運行。

發(fā)電機的部件包括轉子、磁極、觸頭、制動器、彈簧等，轉子是核心部件，運動電荷在轉子和磁極間產(chǎn)生電磁感應電勢，在觸頭處輸出電能，制動器和彈簧防止過速轉動。

電動車發(fā)電機通?；陔姶鸥袘恚兄绷骱徒涣麟姍C兩種類型。直流電機工作基于電磁力定律，定子產(chǎn)生磁場，轉子繞組通電后在磁場中受力旋轉，電刷和換向器確保電流流向產(chǎn)生最大轉矩的方向。

交流電機定子繞組通交流電產(chǎn)生旋轉磁場，轉子在其作用下旋轉，通過位置傳感器檢測轉子位置控制定子電流相位，改變電流頻率和幅值可控制轉速和轉矩。

電動車通常使用交流感應電機或永磁同步電機，選擇取決于車輛用途、成本預算、續(xù)航要求等。感應電機由定子和轉子組成，轉子旋轉時磁場切割定子線圈產(chǎn)生電流，這就是電磁感應。

發(fā)電機有直流和交流、永磁和勵磁之分，調速控制通過調整輸入到轉子的電流實現(xiàn)，許多電動車配備能量回收系統(tǒng)，在減速或制動時將機械能轉化為電能存儲。

此外，常見的電動車電機有輪轂電機和中置電機，兩種電機內部結構相似，原理都是電生磁，逆過來就是磁生電，可改裝成發(fā)電機。直接用外力驅動能發(fā)電，但電壓低，實用價值不大。要提高電壓，可把定子線圈的多組并繞改為串聯(lián)，增加線圈匝數(shù)。改裝后的發(fā)電機輸出電壓不穩(wěn)、頻率不達標，功率也小，適合整流后為電瓶充電或為逆變器供電。