就車載導航系統(tǒng)而言，奔馳長軸距 E 級具有明顯優(yōu)勢。它與 MBUX 人機交互系統(tǒng)深度融合，通過讀心語音助理能以語音指令控制導航，還有手車互聯(lián)和賬號共享等功能，這是寶馬 5 系所不具備的。

在視覺體驗上，奔馳長軸距 E 級采用大屏幕全屏顯示和 Unity 渲染技術(shù)，打造沉浸式 3D 地圖，能識別室內(nèi)地圖，而寶馬 5 系在這方面不夠深入細致。

車道級導航方面，奔馳長軸距 E 級基于 5G 網(wǎng)絡和北斗高精度定位技術(shù)，實現(xiàn)車道級精準定位，變道提示提前量讓駕駛更安全，這一功能在寶馬 5 系中可能尚未普及。

功能銜接上，奔馳長軸距 E 級的離線導航、抬頭顯示、AR 導航等無縫銜接，便捷性更高。地圖數(shù)據(jù)實時更新方面，奔馳長軸距 E 級能更及時準確地提供導航信息。

在多媒體影音系統(tǒng)方面，寶馬的 iDrive 系統(tǒng)在手勢操控技術(shù)、衛(wèi)星導航與運作效能等方面表現(xiàn)出色，獲得外媒好評。但奔馳的 Comand 系統(tǒng)功能多樣性和輸入法不如另外兩家。

在車機系統(tǒng)的比較中，奔馳的 MBUX 信息娛樂系統(tǒng) Hyperscreen 采用異形曲面面板，一體化更強，有很強的未來感，硬件配置強大，AI 性能提升。寶馬的下一代 iDrive 信息娛樂系統(tǒng)用上電容感應技術(shù)和熱敏按鍵等，能融合模擬和數(shù)字技術(shù)。

在車載系統(tǒng)設計排行榜中，寶馬 3 系列得分較高，實體按鍵的分心程度低于觸控屏幕，語音指令能減少分心，但非英語的辨識錯誤率可能是問題。

綜合來看，奔馳在車載導航等方面有優(yōu)勢，寶馬在某些方面也表現(xiàn)出色，兩者各有千秋。