電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理是這樣的。

它有幾個(gè)關(guān)鍵部分，首先是傳感器，比如扭矩傳感器能檢測(cè)到輸入軸的力矩，還有角度傳感器和車(chē)速傳感器等。

這些傳感器把轉(zhuǎn)向角度、力度和車(chē)速等信息變成電信號(hào)傳給電子控制單元 ECU。

然后 ECU 會(huì)根據(jù)收到的信號(hào)，按照預(yù)設(shè)算法，結(jié)合車(chē)速、轉(zhuǎn)向角度等，算出合適的助力大小。

接著，計(jì)算出的助力指令會(huì)被傳到電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)就按指令產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力。

這個(gè)助力經(jīng)過(guò)減速機(jī)構(gòu)傳到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，輔助司機(jī)完成轉(zhuǎn)向。

在這當(dāng)中，電機(jī)只有在需要助力時(shí)才工作，比如司機(jī)打方向盤(pán)的時(shí)候。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展來(lái)的，它有很多優(yōu)點(diǎn)。

不像傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)，它靠電動(dòng)機(jī)，不依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)，能減少燃油消耗和排放。

而且能效高，沒(méi)能量損失，維護(hù)成本低，響應(yīng)速度還快。

總之，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)這些工作原理和優(yōu)點(diǎn)，成了現(xiàn)代汽車(chē)轉(zhuǎn)向技術(shù)的主流。