自卸貨車的排放標(biāo)準(zhǔn)并非一成不變，不同國(guó)家和地區(qū)各有不同規(guī)定，且會(huì)隨時(shí)間推移愈發(fā)嚴(yán)格。中國(guó)主要有GB13271 - 2001、GB17691 - 2005等階段標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)氮氧化物、顆粒物等排放物限制逐步趨嚴(yán)；歐洲有EuroV、EuroVI標(biāo)準(zhǔn)；美國(guó)也分三個(gè)階段制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)核心都在于限制車輛排放的有害物質(zhì)，其更新促使車企采用先進(jìn)排放控制技術(shù)，以更好保護(hù)環(huán)境和公眾健康 。

在中國(guó)，2001年實(shí)施的GB13271 - 2001標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了多項(xiàng)排放指標(biāo)，如NOx 10g/kWh、PM 0.60g/kWh、CO 6.0g/kWh等，為自卸貨車的排放管控奠定了基礎(chǔ)。此后，2005年實(shí)施的GB17691 - 2005標(biāo)準(zhǔn)新增了HC排放限制，進(jìn)一步擴(kuò)大了管控范圍。到了2006年，GB17691 - 2006標(biāo)準(zhǔn)又對(duì)排放要求進(jìn)行了完善。而2018年1月1日實(shí)施的GB17691 - 2018標(biāo)準(zhǔn)，堪稱國(guó)內(nèi)目前最為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)自卸貨車排放提出了更高要求。

歐洲方面，2008年10月公布的EuroV標(biāo)準(zhǔn)，于2013年9月正式落地實(shí)施。在2011年前，NOx的限制為2.0g/kWh、PM為0.02g/kWh等；2011年后，NOx降至1.5g/kWh、PM仍保持0.02g/kWh等。2014年后實(shí)施的EuroVI標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，NOx限制在0.4g/kWh、PM限制在0.01g/kWh等。

美國(guó)則分三個(gè)階段制定標(biāo)準(zhǔn)。第一階段（2007年 - 2010年），2007 - 2009年，NOx為2.5g/bhp·hr、PM為0.01g/bhp·hr；2010年，NOx降至2.0g/bhp·hr、PM保持0.01g/bhp·hr。第二階段（2010年 - 2014年），NOx進(jìn)一步降至0.2g/bhp·hr、PM依舊為0.01g/bhp·hr，還新增了對(duì)CH4和N2O排放的要求。第三階段（2014年 - 2017年），對(duì)NOx和PM排放控制更嚴(yán)格。

總之，不同國(guó)家和地區(qū)的自卸貨車排放標(biāo)準(zhǔn)雖各有差異，但都朝著嚴(yán)格限制有害排放物的方向發(fā)展。這不僅促使汽車行業(yè)不斷革新，也為全球環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量，推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)向綠色、可持續(xù)方向邁進(jìn)。