大型電動車在極端天氣下的表現(xiàn)各有不同。

像雅迪冠能二代 E8 在極寒天氣中表現(xiàn)出色，得益于全新升級的 TTFAR 2.0 增程系統(tǒng)、1200W 的 TTFAR 電機(jī)、前后液壓避震和靈敏對置缸碟剎，還有 TTFAR 石墨烯 3 代電池及液控耐寒黑科技，能在低溫下保持長續(xù)航，完成 200 公里續(xù)航挑戰(zhàn)，在崎嶇路段也能穿梭自如。

寶馬 iX3 在極端高溫下續(xù)航達(dá)成率較好，為 82%，而歐拉好貓則較差，僅 51%。

特斯拉在多種極端環(huán)境下也有不錯(cuò)表現(xiàn)，如在高海拔地區(qū)，三電效率讓其在低氧低壓環(huán)境下能順利駕駛；在復(fù)雜路況，動能回收優(yōu)化續(xù)航，靈活應(yīng)對陡坡急彎；在寒冷地區(qū)，如漠河零下 30℃，一周只需充電 1 次；跨省出游，超級充電網(wǎng)絡(luò)便捷；長途自駕，自動輔助駕駛緩解疲憊。

比亞迪電車同樣出色，在嚴(yán)寒的松花江，方程豹 5 的 DMO 越野專用混動架構(gòu)保證動力和行駛穩(wěn)定，騰勢 D9 的熱泵空調(diào)制熱好且降低對續(xù)航影響，騰勢 N7 的脈沖自加熱技術(shù)縮短充電時(shí)間，iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)增加車輛通過性。在長白山的低溫環(huán)境，各車型低溫續(xù)航達(dá)成率超 100%。

總之，不同品牌的大型電動車在極端天氣下，通過各自的技術(shù)優(yōu)勢，為用戶提供了相對可靠的性能保障，但也存在一定差異，消費(fèi)者可根據(jù)實(shí)際需求選擇。