比亞迪品牌的技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在充電技術(shù)方面。

首先是 800V 高電壓平臺(tái)和升壓充電技術(shù)，2015 年就已實(shí)現(xiàn)突破，應(yīng)用在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等車型上，能實(shí)現(xiàn)百公里加速快至 4 秒級(jí)，純電續(xù)航里程達(dá) 450km、快充功率提升至 60kW。但當(dāng)時(shí)國內(nèi)多是 500V 以下低壓樁，為此比亞迪研發(fā)升壓充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車樁兼容。

其次是乘用車雙槍超充技術(shù)，電流超過 300A 的公共超充樁僅有 2%，比亞迪推出這一技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁，以騰勢(shì) N7 為例，雙槍超充最大功率可達(dá) 230kW，15 分鐘充電 350 公里。

再者是復(fù)合直冷技術(shù)，升流技術(shù)對(duì)電池?zé)峁芾砜简?yàn)嚴(yán)苛，此技術(shù)使電池冷卻面積提升 100%，換熱能力提升 85%以上，保障超充安全。

還有全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，北方冬季極寒，此技術(shù)實(shí)現(xiàn)極低溫下冷車快充，以騰勢(shì) N7 為例，-30℃極寒條件下，電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升 230%，滿充時(shí)間降低 30%，且駐車和行車狀態(tài)都能智能啟動(dòng)自加熱。

另外，比亞迪的 CTB 電池車身一體化技術(shù)也極具創(chuàng)新，讓底盤全平，前艙體積縮短，造型更低趴動(dòng)感，性能提升，像海豹車型風(fēng)阻系數(shù)低至 0.219，零百加速最快 3.8s，百公里能耗低至 12.7kWh，操控性能全面飛躍，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá) 40500N·m/°。同時(shí)提升整車安全性，能通過 50 噸重卡碾壓測(cè)試，側(cè)柱碰實(shí)驗(yàn)中車身變形小，車門正常開啟，乘員艙侵入量少。

比亞迪憑借這些技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建更符合國情的充電技術(shù)體系，解決諸多難題，提升用戶體驗(yàn)，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。