豐田 THS 技術(shù)的研發(fā)歷程頗為漫長且成果豐碩。1993 年豐田開啟 G21 項(xiàng)目著手研發(fā)混動車型，1997 年第一代普銳斯在日本本土銷售，成為豐田首款 THS 混動量產(chǎn)車。此后，2003 年、2009 年、2015 年分別推出第二代、第三代、第四代普銳斯，技術(shù)不斷優(yōu)化升級。2025 年第五代混動系統(tǒng)投入市場，在動力、電池等方面均有顯著提升。豐田憑借持續(xù)投入與創(chuàng)新，讓 THS 技術(shù)不斷邁向新高度。

1995 年，豐田發(fā)布混動概念車，為后續(xù)量產(chǎn)車型的誕生打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而 1997 年第一代普銳斯的問世，無疑具有里程碑意義，它引領(lǐng)了全球混合動力車市場的潮流。

到了 2003 年，第二代普銳斯采用全新 THS II 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了純電動駕駛功能，燃油效率也得到極大提升。這一進(jìn)步，讓豐田 THS 技術(shù)在市場上的競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。

2009 年，第三代普銳斯在日本開售，并于 2012 年進(jìn)入中國市場。這一代車型在燃油經(jīng)濟(jì)性上做到了極致，同時(shí)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了升級，進(jìn)一步優(yōu)化了整體性能。豐田還在此期間嘗試插電式混動，拓展了 THS 技術(shù)的應(yīng)用范圍。

2015 年第四代普銳斯發(fā)售，混動系統(tǒng)開始應(yīng)用于卡羅拉和雷凌雙擎。這一代車型對發(fā)動機(jī)、動力系統(tǒng)等進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和系統(tǒng)效率，電池技術(shù)也得到更新。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，2016 年新一代插電混動車型普銳斯 prime 發(fā)布，2019 年卡羅拉和雷凌雙擎 E+在國內(nèi)上市。

2025 年投入市場的第五代混動系統(tǒng)，動力系統(tǒng)表現(xiàn)大幅提升，電池組體積減小，電動四驅(qū)系統(tǒng) E - Four 得到優(yōu)化，功率控制單元也有所改進(jìn)。此外，混動系統(tǒng)核心技術(shù)之一的電池從鎳氫電池逐漸被鋰離子電池取代。

豐田 THS 技術(shù)的研發(fā)歷程是一部不斷探索、創(chuàng)新與突破的奮斗史。從最初的概念提出到如今的五代技術(shù)升級，每一步都凝聚著豐田的智慧與努力。通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與優(yōu)化，豐田 THS 技術(shù)始終保持著在混動領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，為全球汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了卓越力量。