新能源汽車出口的物流運(yùn)輸存在不少難點(diǎn)。

首先是電池電量問(wèn)題，運(yùn)輸中為安全需控制電量，到國(guó)外碼頭可能還得按規(guī)定放電，且海上運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，電池自放電易過(guò)放電，影響使用壽命。對(duì)此，可采用新能源車電池電量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)來(lái)及早識(shí)別和解決問(wèn)題。

其次是運(yùn)輸方式的選擇，滾裝船雖適合大量運(yùn)輸且安全性高、裝卸效率高，但掛靠港口有限；集裝箱船報(bào)關(guān)手續(xù)復(fù)雜，在箱型選擇和車輛固定上要特別處理。

再者是包裝方面，新能源汽車鋰電池包裝難點(diǎn)在于海運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間長(zhǎng)、環(huán)境濕度大、溫差大易影響電池質(zhì)量和壽命，還可能因顛簸等引發(fā)爆燃，傳統(tǒng)木箱包裝也存在諸多問(wèn)題。專業(yè)的包裝設(shè)計(jì)，如改用標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)包裝、雙層中空結(jié)構(gòu)等能改善這些狀況。

另外，海鐵聯(lián)運(yùn)存在“陸海”運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)不一致的難題，通過(guò)提前完善裝箱工作、遠(yuǎn)程在線指導(dǎo)、提前申報(bào)審批辦理等措施能有效解決，還能提高貨物周轉(zhuǎn)效率、節(jié)省成本。

最后，新能源車電池運(yùn)輸途中可能自燃，配備紅外線溫度成像裝置和實(shí)時(shí)溫度監(jiān)控系統(tǒng)能避免安全隱患，全供應(yīng)鏈服務(wù)也至關(guān)重要，如提供全球航線布局、碼頭服務(wù)、數(shù)字化供應(yīng)鏈等，能讓汽車供應(yīng)鏈全程‘看得見(jiàn)’。