起亞 K5 降低油耗主要依靠全球首創(chuàng)的第四代 CVVD 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

CVVD 技術(shù)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)條件，將吸氣氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間達(dá)到最優(yōu)。該技術(shù)能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)機(jī)和關(guān)閉時(shí)機(jī)完全獨(dú)立的控制，將發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比在 4:1 至 10.5:1 內(nèi)靈活調(diào)整，實(shí)現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)狀態(tài)自由切換。

CVVD 技術(shù)包括綜合熱管理系統(tǒng)（ITMS）、廢氣再循環(huán)（EGR）、高渦流燃燒系統(tǒng)（HTCS）、低阻力運(yùn)行系統(tǒng)（FOMS）。四個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性、節(jié)油性，兼顧了動(dòng)力與油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能能提高 4％以上，燃油效率提高 5％以上，廢氣排放量減少 12％，低中速的輸出扭矩提高 2%~3%。

CVVD 工作原理是通過(guò)氣門打開(kāi)的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短，實(shí)現(xiàn)氣門的可變持續(xù)控制。相比前三代可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)需在性能和燃油效率之間妥協(xié)折衷，通過(guò)雙正時(shí)及氣門持續(xù)期的控制，可獲得接近理想的性能和燃油效率。D-CVVT+CVVD 二者結(jié)合，用 CVVD 控制進(jìn)氣持續(xù)期，用 CVVT 控制氣門開(kāi)啟時(shí)機(jī)，進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)機(jī)和關(guān)閉時(shí)機(jī)可完全獨(dú)立控制，可靠性強(qiáng)，三大循環(huán)自由切換，可兼得性能與燃油效率，尤其在阿特金森循環(huán)中可實(shí)現(xiàn)最佳的氣門延時(shí)關(guān)閉以達(dá)到節(jié)油目的。

CVVD 系統(tǒng)由凸輪軸總成+位置控制器+執(zhí)行器構(gòu)成，利用對(duì)凸輪旋轉(zhuǎn)中心的偏移，構(gòu)成一個(gè)軸，在軸上面套 4 個(gè)成 90 度布置的凸輪，通過(guò)連接機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)可變化，通過(guò)相對(duì)偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)和短。運(yùn)動(dòng)模式和節(jié)油模式中，CVVD 只需要控制氣門持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，而 CVVT 的變化要通過(guò)凸輪軸相對(duì)之間的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)可變氣門的變化，這樣的控制更加精確，提升了燃油效率和性能。

在環(huán)保方面，CVVD 的最佳氣門控制加快三元催化激活，凈化效率超過(guò) 99%，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)減排。

除此之外，凱酷在駕控方面，采用 I-GMP N3 平臺(tái)，井字梁優(yōu)化設(shè)計(jì)，加固動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，重心降低，兼具舒適性和運(yùn)動(dòng)性，滾動(dòng)中心精準(zhǔn)布局，穩(wěn)定性好更安全，根據(jù)車速控制轉(zhuǎn)向力度，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。7DCT 變速箱傳動(dòng)效率提升至 94.9%，采用電子換擋形式，操作舒適便利，將執(zhí)行元件和控制單元組合在一起，一體化結(jié)構(gòu)，減少故障率。

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