國產(chǎn)跑車在性能方面與進(jìn)口跑車存在一定差距，主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)工藝、操控性能、加速性能和制作工藝等方面。進(jìn)口跑車發(fā)動(dòng)機(jī)工藝先進(jìn)，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，車輛重心低、操控極限高，初段加速爆發(fā)力強(qiáng)，制作工藝也更為精良。相比之下，國產(chǎn)跑車雖在這些方面有提升空間，但近年來進(jìn)步顯著，電動(dòng)超跑不斷涌現(xiàn)，外觀與配置優(yōu)勢(shì)凸顯，正努力縮小與進(jìn)口跑車的性能差距 。

在發(fā)動(dòng)機(jī)工藝上，進(jìn)口跑車憑借深厚的技術(shù)積累和先進(jìn)的制造工藝，其發(fā)動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的燃油噴射、更高效的燃燒過程，從而帶來卓越的動(dòng)力輸出和扭矩表現(xiàn)。像科尼賽克 Agera RS 等車型，強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)讓它們擁有驚人的時(shí)速和加速性能。而國產(chǎn)跑車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上雖有發(fā)展，但整體工藝水平仍有待提高，動(dòng)力輸出的順暢度和極致性能的釋放上與進(jìn)口跑車存在差距。

操控性能方面，進(jìn)口跑車通過精心設(shè)計(jì)的底盤懸掛系統(tǒng)、輕量化車身材料等，使得車輛重心更低，在高速過彎等極限駕駛情況下，能保持良好的穩(wěn)定性和循跡性，操控極限較高。反觀國產(chǎn)跑車，在底盤調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等方面還處于追趕階段，車輛在復(fù)雜路況和高強(qiáng)度駕駛時(shí)，操控的精準(zhǔn)度和穩(wěn)定性略顯不足。

加速性能上，進(jìn)口跑車往往擁有更大的功率和扭矩，初段加速爆發(fā)力強(qiáng)勁，能在瞬間將速度提升起來。例如布加迪 Chiron Super Sport 300+ 的 0 - 100 公里 / 小時(shí)加速僅需 2.4 秒。國產(chǎn)跑車在這方面稍顯遜色，盡管部分電動(dòng)超跑有不錯(cuò)的加速成績，但整體在初段加速的迅猛程度上與進(jìn)口跑車有差距。

不過，我們也看到國產(chǎn)跑車的蓬勃發(fā)展。像蔚來 EP9 賽道表現(xiàn)出色，紅旗 S9 輸出功率可觀，比亞迪 e - SEED GT 三電系統(tǒng)突出。隨著技術(shù)的不斷投入和積累，國產(chǎn)跑車正逐步縮小與進(jìn)口跑車的性能差距，未來值得期待。