對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈影響最大的政策主要有以下幾個(gè)方面。

首先是美國(guó)《通脹削減法》的歧視性補(bǔ)貼政策，它將“美國(guó)含量”設(shè)為重要前提，只有達(dá)到一定“美國(guó)含量”的新能源汽車(chē)產(chǎn)品才能獲得政府補(bǔ)貼，這對(duì)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈造成嚴(yán)重干擾，違反了 WTO 規(guī)則。

其次，我國(guó)在 2022 年以來(lái)，政策推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式有變化，補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)色彩淡化，監(jiān)管引導(dǎo)力度加強(qiáng)。比如完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系，加強(qiáng)電池回收利用工作，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，培育骨干企業(yè)，加快優(yōu)勝劣汰。

在解決充電難問(wèn)題上，政策更多針對(duì)小區(qū)和高速路兩大場(chǎng)景，地方政府出臺(tái)具體配套政策是關(guān)鍵。

同時(shí)，圍繞自動(dòng)駕駛汽車(chē)的級(jí)別劃分和責(zé)任歸屬制定監(jiān)管規(guī)定，為自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化掃清法律障礙，強(qiáng)制安裝 EDR 等。

另外，與“碳達(dá)峰”“碳中和”相匹配的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策有望集中落地，倒逼國(guó)內(nèi)車(chē)企啟動(dòng)低碳轉(zhuǎn)型。

還有，新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至 2022 年底，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，對(duì)部分車(chē)型和模式有特殊規(guī)定。國(guó)務(wù)院近日發(fā)布的《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，將促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)和循環(huán)利用，完善回收網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)新模式發(fā)展，部分車(chē)企和地方政府已響應(yīng)推出鼓勵(lì)措施。

這些政策從不同方面影響著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

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