中國(guó)電動(dòng)車在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。

像比亞迪在第四季度純電動(dòng)汽車銷量超特斯拉，且中國(guó)今年第一季電動(dòng)車出口成全球最大。

中國(guó)電動(dòng)車成本能降到最低又具競(jìng)爭(zhēng)力，靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展出規(guī)模經(jīng)濟(jì)，還能根據(jù)消費(fèi)者反饋把產(chǎn)品磨練好。

在東南亞，中國(guó)電動(dòng)車占比超韓國(guó)，在泰國(guó)高達(dá)七成。在以色列，中國(guó)也是電動(dòng)車第一來源國(guó)。

不過，中國(guó)電動(dòng)車在美國(guó)和歐洲可能受挫，美國(guó)對(duì)其征收高額關(guān)稅，歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

但在南美，中國(guó)電動(dòng)車崛起，在巴西銷量同比增 8 倍。即便美國(guó)施壓墨西哥，中國(guó)車企仍在南美表現(xiàn)出色。

這是因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)車價(jià)格和使用有優(yōu)勢(shì)，與發(fā)展中國(guó)家有合作基礎(chǔ)，不強(qiáng)制交易。

總之，中國(guó)電動(dòng)車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力整體很強(qiáng)，雖有挑戰(zhàn)，但潛力巨大。