新能源商用車(chē)的續(xù)航能力提升可以從多個(gè)方面入手。

首先是電池能量密度，這是提升續(xù)航最直接的辦法，但目前技術(shù)水平有限，能量密度在 130 - 160Wh/kg 間徘徊，少數(shù)能突破 160，不過(guò)能量密度越高，電池穩(wěn)定性越差，事故概率越大，所以要在保障安全下追求。

其次是空氣動(dòng)力學(xué)，優(yōu)化車(chē)身設(shè)計(jì)可減少風(fēng)阻，降低能耗。

還有整車(chē)輕量化，比如采用重量大減的單擋固定齒比變速箱，重點(diǎn)是減輕電池重量。

再者是動(dòng)能回收系統(tǒng)，能將制動(dòng)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，但會(huì)產(chǎn)生拖拽感影響駕乘舒適度。

五菱紅 1 號(hào)電池專(zhuān)為新能源商用車(chē)研發(fā)，有三大超絕技。一是飛流超智能溫控系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn) 30% - 80% 僅需 30min 的極速快充，解決充電慢問(wèn)題。二是 MUST 超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)，提升電池包強(qiáng)度，降低維護(hù)成本，還能提高空間利用率和底盤(pán)通過(guò)性。三是問(wèn)鼎超耐用電芯技術(shù)，集電芯快充、抗衰、安全技術(shù)于一體，可實(shí)現(xiàn)超 4000 次完整充放電循環(huán)。

此外，良好的駕駛習(xí)慣也能增加續(xù)航。出發(fā)前熱車(chē)，啟動(dòng)后先低速運(yùn)行幾分鐘。合理運(yùn)用駕駛模式，比如單踏板模式有助于回收電能，節(jié)能模式省電但動(dòng)力弱。保持平穩(wěn)行駛，勻速前進(jìn)能讓電機(jī)處于良好狀態(tài)，避免急剎和猛踩電門(mén)。

還可以通過(guò)增加電池?cái)?shù)量、減輕整備質(zhì)量、降低電機(jī)功率等方式提升電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航。增加電池?cái)?shù)量能提升容量，但數(shù)量過(guò)多會(huì)增加車(chē)重，影響續(xù)航增加效果且造成浪費(fèi)。減輕整備質(zhì)量能減少車(chē)輪滾動(dòng)摩擦力，有效延長(zhǎng)續(xù)航，可使用高能量密度電池和新型材料減重。降低電機(jī)功率能減少耗電量，從而增加續(xù)航里程。