半掛車頭的排放標(biāo)準(zhǔn)有國四、國五、國六以及即將于 2024 年 7 月 1 日起實施的國七。國四標(biāo)準(zhǔn)曾是過去的規(guī)范，隨后國五標(biāo)準(zhǔn)于 2017 年 1 月 1 日全國實施，對尾氣排放要求更嚴(yán)格，涉及多種污染物排放量規(guī)定。國六標(biāo)準(zhǔn)分階段推進，國六 a 為過渡，國六 b 是正式標(biāo)準(zhǔn)。而國七相比國六，氮氧化物和顆粒物排放限值進一步大幅降低，不斷提升環(huán)保要求。

國四標(biāo)準(zhǔn)下的半掛車頭，在當(dāng)時的技術(shù)條件與環(huán)保要求下誕生。那時的發(fā)動機多采用 EGR、DOC 和 DPF 等技術(shù)來控制排放 。但隨著環(huán)保理念的深入與技術(shù)發(fā)展，國五標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運而生。相較于國四，國五在載重能力、懸掛系統(tǒng)、輪胎規(guī)格、動力等方面都有升級，其發(fā)動機在國四基礎(chǔ)上增加 SCR 系統(tǒng)，進一步降低氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）等污染物排放限值。

國六標(biāo)準(zhǔn)的實施則更為嚴(yán)謹(jǐn)，分多個階段逐步落地。先是燃氣汽車于 2019 年 7 月 1 日起率先執(zhí)行；接著 2020 年 7 月 1 日城市車輛需達標(biāo)；到 2021 年 7 月 1 日，重型柴油車也被納入其中。國六 a 只是過渡階段，國六 b 才是真正意義上更為嚴(yán)格的國六標(biāo)準(zhǔn)，比如國六 A 汽油車 CO 限值加嚴(yán) 50%。

即將到來的國七標(biāo)準(zhǔn)，是環(huán)保路上的又一重要里程碑。相比國六，氮氧化物排放限值降低 40%至 1.8g/kWh，顆粒物排放限值降低 70%至 0.025g/kWh，這對車企的技術(shù)研發(fā)提出了更高要求，也體現(xiàn)了環(huán)保政策的持續(xù)推進。

總之，半掛車頭的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷演進，從國四到國七，每一次升級都是對環(huán)保理念的踐行，也是汽車行業(yè)技術(shù)進步的見證。這些標(biāo)準(zhǔn)的變化不僅推動了半掛車頭技術(shù)的革新，更對減少尾氣污染、改善空氣質(zhì)量有著深遠意義。