電車維修成本相對(duì)較高。一方面，電車不少零組件只有原廠料件，占比達(dá)89%，遠(yuǎn)高于燃油車的65%，使得零件成本增加。并且其車體架構(gòu)特殊，維修工時(shí)平均為3.04小時(shí)，多于燃油車的1.66小時(shí)，成本自然上升，零件也多為整體更換。另一方面，雖然電車保養(yǎng)花費(fèi)顯著低于燃油車，但綜合來(lái)看，維修成本仍比燃油車平均高20%到30%。不過(guò)未來(lái)隨著技術(shù)發(fā)展，這一差異或有變化 。

具體來(lái)看，零組件原廠料件占比高這一因素，極大影響了維修成本。由于大部分零件只能依賴原廠，市場(chǎng)上缺乏可替代的平價(jià)配件，這就導(dǎo)致一旦需要更換零件，價(jià)格往往居高不下。像是某些品牌電車的電池管理系統(tǒng)部件，只有原廠能夠提供適配的產(chǎn)品，維修時(shí)車主只能接受高昂的原廠定價(jià)，毫無(wú)議價(jià)空間。

而車體架構(gòu)方面，新世代電車常將電池包覆其中，或是使用特殊材料。這使得維修技師在作業(yè)時(shí)必須格外謹(jǐn)慎，生怕一不小心就損傷到關(guān)鍵部位。多出來(lái)的工時(shí)不僅意味著人工費(fèi)用的增加，還可能因?yàn)榫S修難度大而提高了出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，若出現(xiàn)失誤，又會(huì)帶來(lái)額外的損失，進(jìn)一步推高維修成本。而且，很多時(shí)候電車零件直接更換而非維修，這無(wú)疑是雪上加霜，讓維修賬單愈發(fā)“沉重”。

值得欣慰的是，正如前文所說(shuō)，隨著電車的日益普及以及技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來(lái)這種維修成本差異有望縮小甚至降低。也許在不久后，會(huì)有更多適配的副廠零件出現(xiàn)，降低零件價(jià)格；維修技術(shù)的提升也會(huì)減少維修工時(shí)，從而讓電車維修成本變得更加親民。所以目前看似較高的維修成本，并非是一成不變的，未來(lái)電車的維修經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)或許會(huì)更加明顯。