新能源汽車技術(shù)提升續(xù)航里程的辦法不少。

電池能量密度很關(guān)鍵，現(xiàn)在多數(shù)純電動(dòng)汽車用鋰電池，能量密度在 130 - 160Wh/kg 間，突破 160 的車企少，提高能量密度能增續(xù)航，但得保障電池穩(wěn)定性和安全性。

優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)也有用，能減少行駛中的風(fēng)阻和能耗，像性能跑車就很注重車身設(shè)計(jì)。

整車輕量化也能省電量，比如采用重量大減的單擋固定齒比變速箱，還能通過(guò)用全鋁車身等方式，但會(huì)增加造車成本。

動(dòng)能回收系統(tǒng)能在制動(dòng)時(shí)把機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能存起來(lái)，可滑行時(shí)的拖拽感影響駕乘舒適。

除了這些，還有別的方式。避免急加速和急剎車，勻速行駛，多利用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

少用空調(diào)等耗電設(shè)備，保持輪胎氣壓正常并定期檢查磨損。

選路線要避開擁堵和上坡路段，不在高速和低溫環(huán)境行駛。

快充可以但盡量慢充，電量保持在 20 - 80%之間，減少載重量。

增加電池?cái)?shù)量能提升容量和續(xù)航，但有上限，多了會(huì)增重、磨損大還浪費(fèi)資源。

減輕整備質(zhì)量，比如用高能量密度電池、新型材料，能減少車輪滾動(dòng)摩擦力，延長(zhǎng)續(xù)航。

降低電機(jī)功率，耗電量小，續(xù)航里程能增加。

未來(lái)電池管理系統(tǒng)更智能化，能提升續(xù)航，還有智能充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、政策引導(dǎo)和消費(fèi)者教育等，都能助力提升續(xù)航里程