影響比亞迪底盤性能的因素主要有以下幾個(gè)方面。

首先是懸架結(jié)構(gòu)，像麥弗遜懸架常用于轎車前輪，由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，多數(shù)車型還有橫向穩(wěn)定桿。扭力梁懸架后橋無(wú)復(fù)雜桿系設(shè)計(jì)，能節(jié)省成本、拓展空間，但無(wú)法兼容四驅(qū)系統(tǒng)，且兩側(cè)車輪跳動(dòng)會(huì)相互影響。多連桿獨(dú)立懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成，連桿較多，能較好平衡舒適性和操控性。

其次是彈性元件，有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧等形式，現(xiàn)代轎車多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，高級(jí)轎車用空氣彈簧。

還有底盤調(diào)校，比亞迪漢底盤被反映有顛簸感和懸掛系統(tǒng)過(guò)硬的問(wèn)題，原因包括沉重的電池組影響整車重心位置，以及底盤調(diào)校可能存在的不足。對(duì)于像宋 MAX 這類車型，底盤調(diào)校專家漢斯·柯克在開發(fā)過(guò)程中做了很多改進(jìn)和優(yōu)化，比如輪胎選型、工藝優(yōu)化、測(cè)試設(shè)備保障等。

輪胎選擇要綜合考慮多種參數(shù)，早期選定能縮短開發(fā)周期。

此外，漢斯還通過(guò)調(diào)整懸架結(jié)構(gòu)、優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等提升車輛性能，未來(lái)基于 SEA 平臺(tái)的高端車型有望采用更優(yōu)的懸架設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)底盤綜合性能的飛躍。

總之，懸架結(jié)構(gòu)、彈性元件、底盤調(diào)校以及輪胎選型等都是影響比亞迪底盤性能的重要因素，通過(guò)不斷優(yōu)化這些方面，能提升比亞迪汽車的底盤性能。