蘭博基尼愛馬仕的操控性有很特別的地方。

首先，它在設(shè)計(jì)上副駕駛和駕駛位被切斷分開，這是大膽且獨(dú)特的創(chuàng)新，對(duì)操控體驗(yàn)有一定影響。

再者，蘭博基尼品牌在轎車系列中，如 Huracán Tecnica，動(dòng)力出色，像 5.2 升 V10 發(fā)動(dòng)機(jī)或 4.0T V8 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，馬力超強(qiáng)扭矩超大，零百加速快，這為良好的操控性提供了強(qiáng)大動(dòng)力基礎(chǔ)。

在不同路況下，比如山路和賽道，它的適應(yīng)能力不錯(cuò)，顛簸小且穩(wěn)定性高。

目前蘭博基尼正在測(cè)試一項(xiàng)名為“主動(dòng)輪轂”的新技術(shù)。該技術(shù)通過軟件控制能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的前束和外傾角，主動(dòng)輪轂系統(tǒng)可以提供從正 2.5 度到負(fù) 5.5 度的傾角調(diào)節(jié)，束角調(diào)節(jié)達(dá) 6.6 度，每秒最多可以調(diào)節(jié) 60 次。這意味著在高速行駛或過彎時(shí)，系統(tǒng)能夠迅速調(diào)整車輪的角度，以確保車輛的穩(wěn)定性和操控性。

經(jīng)過測(cè)試，使用主動(dòng)輪轂系統(tǒng)后，車輛能夠提供高達(dá) 25%的向心力，在納多、伊莫拉和紐北等賽道上，使用該系統(tǒng)的車輛比普通車型有明顯的速度提升。未來，蘭博基尼考慮將該系統(tǒng)應(yīng)用于其他車型上，首款用上這系統(tǒng)的可能是 Huracan 的繼任者。

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